Alo 193 Ortak Hasar İhbar Merkezi ve Motorlu Araç Sigortalarında Yeni Hasar Süreci Rehberi (2026)

Bir trafik kazası gerçekleştiğinde, sürücülerin zihninde beliren ilk sorular genellikle sigorta poliçesinin neleri kapsadığı, hangi numaranın aranacağı ve kaza tespit tutanağının nasıl işleme alınacağı etrafında şekillenir. Kazanın getirdiği anlık stresle birleşen karmaşa, araç sahiplerinin poliçe yaptırdığı şirkete ulaşmaya çalışırken veya eksper sürecini takip ederken ciddi zaman kaybetmesine yol açmaktadır. İşte bu kafa karışıklığını gidermek amacıyla Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu (SEDDK), motorlu araç sigortalarında kaza sonrası bildirim ve takip süreçlerini tek bir çatı altında toplayan Alo 193 Hasar İhbar Merkezi uygulamasını devreye almıştır. 2026 yılının ortalarında yürürlüğe giren yeni mevzuat düzenlemeleri, sürücülerin kaza anından tazminat ödenmesine kadar geçen tüm aşamalarda daha şeffaf, hızlı ve doğrulanabilir bir hizmet almasını hedeflemektedir.

Mevzuat boyutuna bakıldığında, 22 Mayıs 2026 tarihinde yayımlanan 2026/21 sayılı SEDDK Genelgesi ile temelleri atılan Alo 193 sigorta hattı, 24 Temmuz 2026 tarihli 7 numaralı basın duyurusu ve 2026/22 sayılı Genelge ile motorlu araç sigortalarının merkezine oturmuştur. Bu yeni sistem, Karayolları Motorlu Araçlar Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası (trafik sigortası) ve kasko sigortası kapsamında meydana gelen maddi ve bedeni hasarların tek bir merkeze bildirilmesine olanak tanımaktadır. Ancak burada önemli bir hukuki sınırı çizmek gerekir: Ortak Hasar İhbar Merkezi, hak sahiplerine doğrudan bir tazminat garantisi veya otomatik ödeme taahhüdü sunmaz. Hat, kaza sonrası ihbarların standartlaştırılması, dosya açılışlarının hızlandırılması, hak sahibi iletişim bilgilerinin doğrulanması ve şikayet süreçlerinin tek bir veri tabanından koordinasyonunu sağlayan merkezi bir altyapı olarak işlev görür.

Saha uygulamalarında en çok karşılaşılan sorunlardan biri, kaza sonrasında hak sahiplerinin yanlış yönlendirilmesi veya aracı kişilerin sürece dahil olarak mağduriyet yaratmasıydı. SEDDK’nin 22 Mayıs 2026 tarihli 2026/13 sayılı Genelgesi ile getirilen hak sahibi iletişim zorunluluğu düzenlemesi, tazminat başvurusu yapacak kişilerin doğrudan güncel telefon ve iletişim verilerini sisteme girmesini şart koşmaktadır. Böylece, poliçe sahibine veya zarar gören üçüncü şahıslara doğrudan bilgilendirme yapılması güvence altına alınmıştır. Örneğin, iki aracın karıştığı bir şehir içi kazasında, sürücüler kaza tespit tutanağını tuttuktan sonra farklı sigorta şirketlerinin çağrı merkezlerini aramak yerine tek bir hat üzerinden kaydı başlatabilmektedir.

Hasar ihbarı yapıldıktan sonraki aşama, dosyanın eksiksiz bir şekilde işleme konulması ve eksper atama süreçleridir. Sürücülerin kaza yerinde çektiği fotoğraflar, tarafların sürücü belgeleri, ruhsat fotokopileri ve ıslak imzalı ya da mobil kaza tutanağı sisteme yüklendiğinde, başvuru doğrudan ilgili sigorta şirketine iletilir. Dosya takip numarası alan hak sahibi, sürecin hangi aşamada olduğunu, eksperin atanıp atanmadığını ve raporun tamamlanma durumunu Alo 193 altyapısı üzerinden sorgulayabilir. Aynı zamanda, yasal süresi içerisinde sonuçlandırılmayan dosyalar veya hizmet kalitesine dair aksaklıklar için hat bünyesindeki şikayet mekanizması aktif olarak kullanılabilmektedir.

Yeni dönemin getirdiği kurumsal görev dağılımını ve tarafların yetki sınırlarını net olarak anlamak, hak kayıplarının önüne geçilmesi açısından büyük önem taşır. Acente, eksper, sigorta şirketi ve merkezi sistem arasındaki iş bölümü şu şekildedir:

Türkiye Sigorta Birliği nezdinde faaliyet gösteren 50 aktif üye şirket ve hayat dışı sigorta branşındaki tüm aktörler, söz konusu sistemin veri altyapısına entegre bir şekilde çalışmaktadır. SEDDK’nin 23 Temmuz 2026 tarihli 6 numaralı basın duyurusu ile ilan edilen Sigortacılık Destek Hizmetleri Hakkında Yönetmelik değişikliği ise ikame araç, yol yardım ve çekici gibi asistans hizmetlerinin standartlarını yeniden belirlemiştir. Söz konusu teknolojik yeniliklerin tam kapasiteyle çalışması adına, şirketler arası veri paylaşım modülleri gibi teknik altyapı entegrasyonu devam eden konular da kademeli olarak tamamlanmaktadır.

1. Alo 193 Ortak Hasar İhbar Merkezi Neden Kuruldu? (2026/21 ve 2026/22 SEDDK Genelgeleri)

Kaza anı, bir sürücü için yalnızca maddi bir hasarın meydana geldiği bir an değildir; panik, kafa karışıklığı ve yoğun stresin bir arada yaşandığı kriz anıdır. Şehir içi trafiğin tam ortasında veya şehirler arası bir karayolunda meydana gelen çarpışmanın ardından araç sahipleri, güvenliği sağlama ve kaza tespit tutanağını düzenleme telaşına düşer. Ancak asıl karmaşa, araçların yoldan kaldırılmasından sonra başlar: “Hasar bildirimi hangi şirkete yapılacak?”, “Karşı tarafın trafik sigortası poliçesi nereden sorgulanacak?”, “Acente üzerinden mi yoksa doğrudan çağrı merkezinden mi dosya açılmalı?” Yakın geçmişe kadar sürücüler, kaza sonrası süreçte onlarca farklı sigorta şirketinin müşteri hizmetleri menülerinde vakit kaybediyor, doğru kanala ulaşana kadar ciddi bir zaman baskısı ve bilgi kirliliğiyle karşı karşıya kalıyordu.

Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu (SEDDK), motorlu araç sigortalarındaki bu dağınık ve bürokratik yapıyı kökten değiştirmek amacıyla kamusal bir koordinasyon hamlesi başlattı. Ortak Hasar İhbar Merkezi olarak kurgulanan Alo 193 hattı, kaza sonrası hak sahiplerinin doğrudan tek bir kamusal altyapı üzerinden bildirim yapabilmesini hedeflemektedir. Bu dönüşüm, yalnızca vatandaşın telefonla ulaşacağı bir çağrı hattından ibaret olmayıp, sigortacılık sektörünün tüm dijital dosya açılış ve veri iletim süreçlerini harmonize eden sistemik bir reform niteliğindedir.

Eski ve Yeni Hasar İhbar Düzeninin Karşılaştırması

Geleneksel ihbar düzeninde, kaza yapan bir vatandaşın izlediği yol son derece karmaşık ve zaman alıcıydı. Kendi kasko poliçesi için ayrı, zararının tazmini adına karşı tarafın Karayolları Motorlu Araçlar Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası (trafik sigortası) için ayrı iletişim kanalları bulması gerekiyordu. Türkiye Sigorta Birliği nezdinde faaliyet gösteren 19 hayat dışı sigorta şirketinin her biri, birbirinden farklı belge talepleri, değişen dosya açılış süreleri ve farklı operasyonel süreçler uyguluyordu. Bu parçalı durum, özellikle birden fazla aracın karıştığı zincirleme kazalarda dosya açılış süresini günlerce uzatabiliyor, eksper atamalarının gecikmesine ve dolayısıyla aracın servisteki onarım sürecinin aksamasına neden oluyordu.

Alo 193 Ortak Hasar İhbar Merkezi ile hayata geçirilen yeni yapıda ise sigorta poliçesinin hangi şirkete ait olduğuna bakılmaksızın tüm ihbarlar tek bir noktada toplanmaktadır. Hak sahibi veya araç sürücüsü, kaza sonrası poliçe detayları veya şirket iletişim bilgileri aramak zorunda kalmadan doğrudan Alo 193 hattını arayarak veya entegre dijital sistemleri kullanarak bildiride bulunur. Sistem, kaydı aldığı an zaman damgasıyla sabitleyerek ilgili sigorta şirketinin veri tabanına eş zamanlı aktarır. Böylece ihbar bildirimi, kişisel insiyatiflerden ve şirketlerin bürokratik engellerinden bağımsız, standart bir kamusal akışa kavuşur.

2026/21 ve 2026/22 Sayılı Genelgelerin Yasal Dayanağı

Merkezi ihbar modelinin hukuki altyapısı, SEDDK tarafından yayımlanan iki kritik genelge ile kademeli olarak inşa edilmiştir. Düzenleyici kurum ilk olarak 22 Mayıs 2026 tarihinde 2026/21 sayılı Genelge’yi yayımlayarak Alo 193 Sigorta Hasar İhbar ve Şikayet Hattı’nın kuruluş standartlarını, çalışma esaslarını ve sektör paydaşlarının teknik entegrasyon yükümlülüklerini ilan etmiştir. Bu genelge, hattın yalnızca bir ihbar kaydı alma noktası değil, aynı zamanda sigortacılık süreçlerindeki tıkandıkları noktaları tespit eden bir şikayet koordinasyon mekanizması olarak da görev yapacağını hükme bağlamıştır.

Sürecin operasyonel uygulama safhasına geçişi ise SEDDK’nin 24 Temmuz 2026 tarihli 7 numaralı basın duyurusu ve aynı tarihte yayımlanan 2026/22 sayılı Genelgesi ile gerçekleşmiştir. 2026/22 sayılı Genelge, motorlu araç sigortalarında (trafik ve kasko) tüm hasar başvurularının Ortak Hasar İhbar Merkezi üzerinden alınmasına ilişkin esasları netleştirmiştir. Bu düzenleme ile Türkiye Sigorta Birliği çatısı altındaki 50 aktif üye şirket arasında yer alan 19 hayat dışı sigorta şirketinin tamamı, kendi sistemlerini bu merkezi hatta bağlamakla yükümlü kılınmıştır.

Sürecin hukuki sınırlarını doğru çizmek, vatandaşların beklentilerini yönetmek açısından hayati önem taşır: Alo 193 Ortak Hasar İhbar Merkezi, tazminat miktarını belirleyen, haklılık/haksızlık oranını karara bağlayan veya doğrudan ödeme garantisi sunan bir merci değildir. Hat, başvurunun eksiksiz yapıldığını tescil eden, zaman kaybını önleyen ve veriyi sorumlu sigorta şirketine ileten merkezi bir kayıt altyapısıdır. Kusur oranlarının tespiti, poliçe teminat klozlarının incelenmesi ve tazminat ödemesi sorumluluğu, mevzuat hükümleri doğrultusunda yine sigorta şirketlerinin, bağımsız eksperlerin ve uyuşmazlık durumunda Sigorta Tahkim Komisyonu veya yargı organlarının yetki alanındadır. Dönem içerisinde değişen poliçe şartları ve teminat sınırları hakkında detaylı bilgi edinmek isteyen araç sahipleri, 2026 zorunlu trafik sigortası fiyat ve teminat değişiklikleri başlıklı analizimizi inceleyebilirler.

Tüketici Mağduriyetlerini Önlemede Tek Merkez Modeli

Sektörde uzun yıllardır kanayan bir yara haline gelen konulardan biri de kaza sonrasında yetkisiz üçüncü şahısların veya aracı kurumların kazazedelere ulaşarak süreçleri yönlendirmesiydi. Kaza şoku yaşayan ve hangi sigorta şirketine nasıl başvuracağını bilemeyen vatandaşlar, kimi zaman hak kayıplarına uğrayabiliyor ya da vekaletname vererek süreçlerini devrettikleri yapılardan ötürü ciddi tazminat kayıpları yaşayabiliyordu.

Alo 193 modeli, kamu güvencesi altındaki tek bir iletişim altyapısını öne çıkararak bu belirsizlik alanını ortadan kaldırmaktadır. Sürücü, kazanın ardından doğrudan devlet denetimindeki bu merkeze başvurarak bildirimini kayıt altına aldırır. Bu sayede ihbarın gecikmesinden doğabilecek poliçe iptalleri, hak düşürücü sürelerin kaçırılması veya bildirim yükümlülüğünün ihlali gibi riskler bertaraf edilir.

Tüketiciyi korumayı amaçlayan bu yapı, SEDDK’nin 23 Temmuz 2026 tarihli “Vatandaşlarımıza Sunulan Sigorta Destek Hizmetlerinde Yeni Dönem” konulu 6 numaralı basın duyurusu ve Sigortacılık Destek Hizmetleri Hakkında Yönetmelik değişikliği ile pekiştirilmiştir. Yapılan düzenleme, kaza sonrasında ihtiyaç duyulan çekici, ikame araç ve yol yardım gibi destek hizmetlerinin de belirli kalite standartlarına bağlanmasını ve tüketicinin kaza yerinde mağdur edilmeden doğru yönlendirilmesini güvence altına almaktadır.

2. Ortak Hasar İhbar Merkezi Nasıl Çalışır? Tek Noktadan Başvuru Döneminin Mantığı

Ortak Hasar İhbar Merkezi’nin operasyonel mantığı, karmaşık arka plan veri alışverişini sürücü için olabildiğince sade ve erişilebilir bir deneyime dönüştürme esasına dayanır. Kaza anında sürücünün içinde bulunduğu psikolojik durum göz önüne alınarak kurgulanan işleyiş, en az soru ile en doğru verinin toplanmasını amaçlar. Sistemin temeli; bilginin bir kez, doğru ve zaman damgalı olarak girilmesi, ardından bu bilginin ilgili tüm taraflara eş zamanlı dağıtılması prensibidir.

Merkez yalnızca telefon aramalarını karşılayan klasik bir çağrı merkezi olarak düşünülmemelidir. Alo 193 altyapısı; web servisleri, mobil entegrasyonlar ve Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi (SBM) veri tabanı ile tam entegre çalışan uçtan uca bir veri koordinasyon platformudur. Çağrı başladığı anda sistem, arayan kişinin kimlik verileri ile araç plakasını eşleştirerek arka planda aktif poliçe sorgulamasını saniyeler içinde tamamlar.

Sistem Arkasındaki Veri Entegrasyonu ve SBM Rolü

Alo 193’ün sorunsuz işlemesini sağlayan en önemli teknolojik omurga, Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi (SBM) altyapısıdır. Türkiye Sigorta Birliği bünyesindeki 19 hayat dışı sigorta şirketinin yayımladığı tüm poliçeler, kaza kayıtları ve geçmiş hasar dosyaları SBM veri tabanında anlık olarak konsolide edilir.

Bir hak sahibi Alo 193’ü aradığında, müşteri temsilcisinin ekranına SBM servisleri üzerinden doğrudan geçerli poliçe bilgileri düşer. Arayan kişinin TC Kimlik Numarası veya Vergi Kimlik Numarası girildiği anda, kazaya karışan aracın zorunlu mali sorumluluk sigortası ve kasko poliçelerinin hangi şirketlerde olduğu, teminat limitleri ve yürürlük tarihleri otomatik olarak tespit edilir. Bu sayede vatandaşın poliçe numarasını yanında taşıma veya sigorta şirketinin adını hatırlama zorunluluğu ortadan kalkar.

Teknik altyapı entegrasyonu devam eden konularda; sigorta şirketlerinin yerel yazılımları ile SBM arasındaki anlık çift yönlü veri transfer hızlarının optimize edilmesi ve mobil kaza tutanağı uygulamalarının Alo 193 veri havuzuna doğrudan veri aktarması yönündeki geliştirmeler sürdürülmektedir. Bu entegrasyon tamamlandığında, manuel müdahaleye gerek kalmaksızın dijital ihbar kaydı ve dosya açılışı tam otomasyonla gerçekleşecektir.

Alo 193 Arama Anında Gerçekleşen Operasyonel Adımlar

Sürücü kaza sonrasında Alo 193 hattını aradığında süreç, standartlaştırılmış adımlarla ilerler. Veri kaybını önlemek ve hukuki geçerliliği sağlamak adına izlenen operasyonel akış şu şekildedir:

1. Kimlik Doğrulama ve Hak Sahibi Tespiti: Cihaz üzerinden arayan kişinin kimlik bilgileri sorgulanır. SEDDK’nin 22 Mayıs 2026 tarihli 2026/13 sayılı Genelgesi uyarınca, Karayolları Motorlu Araçlar Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası tazminat taleplerinde hak sahiplerinin doğrudan ulaşılabilir iletişim numaralarını sunma zorunluluğu bulunmaktadır. Bu kapsamda güncel telefon ve adres bilgileri kayıt altına alınır.
2. Kaza ve Konum Bilgilerinin Alınması: Olayın gerçekleştiği tarih, saat, il/ilçe ve adres detayları kaydedilir. Kazaya karışan diğer araçların plakaları ve olayın oluş şekli (maddi hasarlı, yaralanmalı veya ölümlü) sisteme işlenir.
3. Ortak İhbar Numarasının Üretilmesi: Veriler doğrulandığı an sistem, benzersiz bir “Ortak İhbar Numarası” oluşturur. Bu numara, dosyanın tüm sigorta şirketleri, eksperler, tamir servisleri ve resmi kurumlar nezdindeki ana takip kodudur.
4. Sistemik Yönlendirme ve Bilgilendirme: İhbar kaydı tamamlandığı an, arayan hak sahibine Ortak İhbar Numarasını ve dosyanın aktarıldığı sigorta şirketinin bilgisini içeren otomatik bir SMS iletilir.

İhbar Kaydının İlgili Sigorta Şirketine Aktarılma Hızı

Alo 193 üzerinden oluşturulan dijital ihbar verisi, güvenli API katmanları aracılığıyla anında ilgili sigorta şirketinin hasar otomasyon sistemine aktarılır. Eski uygulamada saatler, hatta bazen günler sürebilen dosya açılış onayları, bu altyapı sayesinde saniyeler içinde gerçekleşmektedir.

İhbar kaydı sigorta şirketine ulaştığı anda, şirketin sistemleri tarafından bağımsız bir sigorta eksperi atanması süreci tetiklenir. Hak sahibi, kendisine iletilen Ortak İhbar Numarası ile hem Alo 193 dijital kanalları üzerinden hem de ilgili sigorta şirketinin platformlarından dosyanın hangi aşamada olduğunu, eksperin atanıp atanmadığını ve eksper raporunun durumunu şeffaf bir şekilde izleyebilir.

Aşağıdaki tablo, Alo 193 sistemi üzerinden yürütülen bir hasar sürecindeki kurumların yetki ve görev dağılımını net olarak göstermektedir:

Bu yetki ve sorumluluk ayrımı, hak sahiplerinin haklarını doğru kanalda arayabilmesi açısından kritiktir. Alo 193, sürecin hızlı, güvenli ve şeffaf bir şekilde başlamasını garanti ederken; dosyanın nihai tazminat ödemesiyle sonuçlanması ilgili mevzuat, eksper raporu ve sigorta şirketinin tazminat değerlendirme birimlerinin yetkisinde kalmaya devam eder.

Sistemik Entegrasyonun Teknik Sınırları ve Kesinti Yönetimi Prosedürleri

Alo 193 Ortak Hasar İhbar Merkezi altyapısı kurulurken en büyük teknik meydan okuma, Türkiye Sigorta Birliği nezdinde faaliyet gösteren 19 hayat dışı sigorta şirketinin birbirinden tamamen farklı yazılım mimarilerini ve veri tabanı standartlarını tek bir kamusal API (Uygulama Programlama Arayüzü) ağ geçidinde buluşturmak olmuştur. Sistem, Kişisel Verilerin Korunması Kanunu (KVKK) ile ISO/IEC 27001 Bilgi Güvenliği Yönetim Sistemi standartlarına tam uyumlu olarak kurgulanmıştır. Çağrı başlatıldığı anda kaydedilen sesli açık rıza onayları ve dijital kimlik doğrulamaları, oluşturulan hasar dosyasının hukuki geçerliliğini 5070 sayılı Elektronik İmza Kanunu çerçevesinde zaman damgasıyla tesciller.

Bununla birlikte, teknik altyapı entegrasyonu devam eden konularda olası veri trafiği yoğunlukları veya sigorta şirketlerinin yerel sunucularında yaşanabilecek anlık planlı/plansız kesintiler için özel bir “Asenkron Yedekli Veri Kayıt Protokolü” devreye alınmıştır. Herhangi bir sigorta şirketinin veri tabanına anlık erişim sağlanamadığı durumlarda, Alo 193 merkezi sunucuları ihbar verisini kendi güvenli geçici havuzunda (Queue Server) muhafaza eder. İlgili şirketin servisleri tekrar aktif hale geldiğinde, veri akışı insan müdahalesine gerek kalmaksızın otomatik olarak tamamlanır. Bu durum, vatandaşın kaza yerinde sistem arızası nedeniyle mağdur olmasını veya ihbarının kaybolmasını kesin olarak engeller.

Çoklu Araç Kazalarında Çapraz Tutanak Eşleştirmesi ve Konsolide Dosya Yapısı

Özellikle üç veya daha fazla aracın karıştığı zincirleme kazalarda ya da tarafların kaza yerini terk ettikten sonra farklı zamanlarda bildirimde bulunduğu senaryolarda, geçmişte birden fazla mükerrer dosya açılması ve farklı eksperlerin atanması ciddi bir kaynak ve zaman israfına yol açmaktaydı. Alo 193 altyapısı, Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi (SBM) veri tabanı üzerinden çalışan bir “Çapraz Eşleştirme Algoritması” ile bu sorunu çözmektedir.

Sisteme gelen her yeni arama veya dijital bildirimde; olayın gerçekleştiği koordinat (konum verisi), kaza tarihi, saati ve kazaya karışan araçların plakaları arka planda anlık olarak taranır. Sistem, aynı kaza olayına ilişkin farklı sürücülerden gelen ihbarları tespit ettiği anda bunları tek bir “Master Ortak İhbar Numarası” altında birleştirir. Böylece, kazaya karışan tüm tarafların sigorta şirketleri, eksperler ve tamir servisleri aynı dijital dosya üzerinden eş zamanlı işlem yürütebilir.

Tarafların kaza oluş şekline dair çelişkili beyanlarda bulunması durumunda ise Alo 193 çağrı merkezi personeli tarafların beyanlarını değiştirmeden ham veri olarak kaydeder. Sistem, beyanlar arasındaki uyumsuzluk bayrağını (flag) otomatik olarak aktarılan sigorta şirketlerinin hasar inceleme departmanlarına ve atanacak bağımsız eksperlere iletir. Bu mekanizma, ihbar kabul aşamasının bir yargı veya kusur tespiti merciine dönüşmesini engellerken, inceleme safhasına geçecek olan uzmanlara tarafsız ve işlenmemiş ilk veri setini sunar.

Dijital ve Sesli İhbar Kanallarının Birlikte Çalışabilirliği

Alo 193 yalnızca telefon üzerinden sesli yanıt veren bir hat değildir; SBM Mobil Kaza Tutanak uygulaması, e-Devlet kapısı ve sigorta şirketlerinin dijital mobil uygulamalarıyla tam entegre bir “Çoklu Kanal (Omnichannel)” platformudur. Sürücü, kaza yerinde mobil kaza tutanağını dijital olarak doldurduğunda, bu işlem Alo 193 sisteminde otomatik olarak tescilli bir ihbar kaydına dönüşür. Aksi durumda, kağıt tutanak düzenleyen sürücüler Alo 193’ü arayarak sesli ihbar oluşturduğunda, kendilerine gönderilen güvenli SMS bağlantısı üzerinden tutanak fotoğraflarını ve kaza yeri görsellerini sisteme yükleyebilirler.

Bu dijital köprü sayesinde, ilk bildirim anında toplanan verilerin eksiksizliği sistem tarafından dinamik olarak denetlenir. Örneğin, yaralanmalı veya ölümlü bir kaza ihbarı alındığında, sistem standart maddi hasarlı kaza protokolünden çıkarak sürücüden emniyet/jandarma ifade tutanağı ve durum bildirir sağlık raporu gibi resmi evrak kütüklerini talep edeceğini belirten otomatik bir rehberlik akışı başlatır. Hak sahipleri, hangi evrakın eksik olduğunu veya dosyanın hangi onay safhasında bulunduğunu Alo 193 dijital sorgulama ekranları üzerinden, şirketlerin karmaşık altyapılarına girmeden şeffafça takip edebilirler.

3. Alo 193 İhbar Sürecinde Kapsama Giren Sigorta Branşları: Trafik Sigortası ve Kasko

Motorlu araç sigortalarında hasar yönetimi, kazanın türüne, tarafların durumuna ve teminat altına alınan riskin niteliğine göre farklı hukuki ve operasyonel prosedürlere tabidir. Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu (SEDDK) tarafından hayata geçirilen Alo 193 Ortak Hasar İhbar Merkezi, kara araçları sigortalarında dağınık bildirim yapısını tek bir dijital ve sesli iletişim çatısı altında birleştirmeyi amaçlar. Bununla birlikte, merkeze yapılan her ihbarın işlem adımları, poliçenin branşına göre belirgin farklılıklar gösterir.

Sistem, temelde motorlu araç sigortalarının iki ana sütunu olan Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası (Trafik Sigortası) ve Kasko Sigortası dosyalarını işleme alır. Ancak ihbarın merkezi sistem üzerinden alınması, her iki branşta da tazminat değerlendirme süreçlerinin birebir aynı olacağı anlamına gelmez. Kazanın tek taraflı veya çift taraflı olması, hasarın yalnızca maddi zararla mı sınırlı kaldığı yoksa bedeni bir yaralanmayı mı içerdiği gibi parametreler, Alo 193 operatörlerinin ve arka plandaki yazılım mimarisinin dosyayı yönlendirme biçimini doğrudan etkiler.

Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası (Trafik) İhbar Süreci

Karayolları Motorlu Araçlar Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası, sigortalının üçüncü kişilere verdiği bedeni ve maddi zararları teminat altına alan yasal bir zorunluluktur. Trafik sigortası kapsamında Alo 193 üzerinden yapılan ihbarlarda, kaza sonrası kusur oranlarının belirlenmesi ve karşı tarafın mağduriyetinin giderilmesi hedeflenir. Çift taraflı kazalarda, tarafların aralarında düzenlediği Maddi Hasarlı Kaza Tespit Tutanağı veya kolluk kuvvetleri tarafından tutulan resmi kaza raporu sisteme temel veri olarak işlenir.

Maddi hasarlı trafik sigortası bildirimlerinde, Alo 193 hattı üzerinden alınan bilgiler hızlıca Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi (SBM) veri tabanına aktarılır. Bu aşamada, kazaya karışan araçların plaka bilgileri, poliçe numaraları ve sürücü kimlik doğrulama adımları tamamlanır. Ancak yaralanma, sakatlık veya vefat gibi bedeni hasarların söz konusu olduğu vakalarda ihbar prosedürü ek hukuki belgelendirme adımları gerektirir:

• Bedeni Hasar Ayrımı: Yaralanmalı kazalarda hastane raporları, genel adli muayene evrakları ve maluliyet oranını gösteren sağlık kurulu raporları talep edildiğinden, Alo 193 sistemi üzerinden ilk ihbar kaydı oluşturulduktan sonra dosya ilgili sigorta şirketinin özel bedeni hasar departmanına doğrudan aktarılır.
• Maddi Hasar Koordinasyonu: Yalnızca araç veya duran varlık hasarını içeren dosyalarda ise ekspertiz ataması ve parça tedarik süreçleri, ihbar merkezi veri akışı üzerinden otomatik olarak başlatılır.

Çift taraflı kazalarda, kusur oranının SBM bünyesindeki Tutanak Değerlendirme Komisyonu veya sigorta şirketlerinin mutabakatı ile kesinleşmesi beklenir. Alo 193, bu sürecin takibini kolaylaştıran bir bildirim portalı olarak işlev görür, fakat kusur oranını belirleme yetkisine sahip değildir.

Kasko Sigortası Maddi Hasar Bildirimleri

Kasko sigortası, sigortalının kendi aracında meydana gelen zararları güvenceye alan isteğe bağlı bir sigorta türüdür. Kasko branşındaki ihbar süreçlerinde Alo 193 hattı, araç sahibine doğrudan kaza yerinden veya sonrasından kendi sigorta şirketine ulaşma zorunluluğunu ortadan kaldıran bir bildirim kolaylığı sağlar.

Kasko ihbarlarında, kazanın gerçekleşme şekli operasyonel adımları şekillendirir. Çift taraflı kazalarda trafik sigortası ile entegre bir yürütme sağlanırken, tek taraflı kazalarda (örneğin aracı sabit bir nesneye çarpma, devrilme, doludan zarar görme veya park halinde hasar alma) beyan usulü ön plana çıkar:

Tek taraflı kasko hasarlarında sürücünün beyanı, olayın gerçekleştiği yer ve zaman bilgileri Alo 193 çağrı personeli tarafından eksiksiz şekilde kayıt altına alınır. Kasko poliçelerinde yer alan mini onarım, cam kırılması veya ikame araç talepleri gibi ek hizmetler, ihbar oluşturulduğu anda sistem kanalıyla ilgili sigorta şirketinin asistan ağında iş emrine dönüştürülür.

İhtiyari Mali Mesuliyet (İMM) ve Diğer Ek Teminat İhbarları

Trafik sigortasının sunduğu yasal teminat limitleri, günümüz araç değerleri ve artan yedek parça maliyetleri karşısında yetersiz kalabilmektedir. Bu noktada devreye giren İhtiyari Mali Mesuliyet (İMM) sigortası, zorunlu trafik sigortasının limitlerini aşan zararları karşılar. Alo 193 sisteminde İMM bildirimleri, ikincil bir katman olarak yönetilir.

Bir kazada karşı tarafa verilen zarar, trafik sigortası tavan limitini aştığında, Alo 193 portalında açılan dosya otomatik olarak kasko poliçesine bağlı İMM teminatı ile ilişkilendirilir. Bu durum, hak sahibinin veya sigortalının iki ayrı şirket veya farklı birimlerle defalarca iletişim kurma ihtiyacını ortadan kaldırır. Ek olarak, sigorta poliçelerinde sunulan yol yardım, çekici ve hukuki koruma gibi ek teminatlar için yapılan talepler de çağrı esnasında doğru servis sağlayıcıya yönlendirilir.

Poliçe branşlarına göre Alo 193 üzerinden yürütülen operasyonel farklar aşağıdaki tabloda detaylandırılmıştır:

Farklı branşların entegre biçimde tek kanaldan yönetilmesi, hasar verilerinin standartlaşmasını sağlar. Ancak unutulmamalıdır ki, teknik altyapı entegrasyonu devam eden bazı özel poliçe türlerinde veya uluslararası geçerliliği olan Yeşil Kart sigortası bildirimlerinde, Alo 193 sisteminin ek doğrulama adımları uyguladığı durumlar mevcuttur.

4. Kaza Anında İletişim Bilgisi Sunma Zorunluluğu: 2026/13 Sayılı Genelge Detayları

Motorlu araç kazalarının ardından yaşanan en büyük sorunlardan biri, dosya takibi sırasında hak sahiplerine zamanında ulaşılamaması veya süreçlerin üçüncü şahıslar tarafından usulsüz şekilde yönlendirilmesidir. SEDDK, bu aksaklıkların önüne geçmek amacıyla yayımladığı 2026/13 sayılı Genelge ile tazminat başvurularında iletişim bilgilerinin beyanına ilişkin sıkı standartlar getirmiştir.

Düzenleme, Karayolları Motorlu Araçlar Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası kapsamında tazminat talep eden tüm hak sahiplerinin, kendilerine ait güncel ve doğrulanabilir iletişim bilgilerini sigorta şirketine ve ihbar merkezine sunmasını yasal bir zorunluluk haline getirmiştir. Bu adım, hem tüketici haklarının korunmasını hem de tazminat ödemelerinin doğrudan ve şeffaf biçimde hak sahibinin hesabına aktarılmasını hedeflemektedir.

2026/13 Sayılı Genelge ile Getirilen İletişim Zorunluluğu

2026/13 sayılı Genelge uyarınca, Alo 193 veya ilgili diğer kanallar üzerinden açılan her hasar dosyasında, hak sahibinin doğrudan kendisine ait olan mobil telefon numarası ile e-posta adresinin sisteme işlenmesi mecburidir. Geçmişte sıklıkla karşılaşılan, aracı takip eden aracı kurumların, vekillerin veya gayriresmi danışmanların kendi iletişim bilgilerini hak sahibiymiş gibi beyan etmesi uygulaması bu düzenlemeyle sonlandırılmıştır.

Genelgenin temel hükümleri şu ilkeler üzerine kuruludur:

• Doğrudan Beyan İlkesi: Tazminat talep eden araç sahibi, yaralanan birey veya kanuni mirasçılar, iletişim verilerini bizzat bildirmekle yükümlüdür.
• Çift Aşamalı Doğrulama (SMS / E-posta): Alo 193 çağrı merkezine yapılan bildirim esnasında beyan edilen cep telefonu numarasına anlık tek kullanımlık şifre (OTP) gönderilerek doğrulama yapılır. Doğrulanmayan iletişim bilgileriyle dosya kurulumu tamamlanmaz.
• Vekalet Durumunda Doğrulama: Dosya bir avukat veya kanuni temsilci aracılığıyla takip edilse dahi, asıl hak sahibinin iletişim bilgilerinin sistemde tanımlı olması zorunludur. Sigorta şirketi, bilgilendirme mesajlarını doğrudan hak sahibine göndermekle yükümlüdür.

Doğru Telefon ve E-posta Beyanının Tazminat Sürecine Katkısı

İletişim bilgilerinin eksiksiz ve doğru şekilde sisteme girilmesi, tazminat sürecinin hızlanmasında kritik bir rol oynar. Doğrulanmış iletişim kanalları sayesinde, dosyada meydana gelen her gelişme anlık SMS ve e-posta bildirimleriyle hak sahibine iletilir.

Doğru beyanın tazminat yönetimine sağladığı somut faydalar şunlardır:

1. Aracı Suistimallerinin Önlenmesi: Hak sahibi, dosyanın hangi aşamada olduğunu, eksperin belirlediği hasar tutarını ve sigorta şirketinin onayladığı tazminat miktarını doğrudan kaynağından öğrenir. Böylece, onaylanan tutarın altında ödeme teklif eden usulsüz yapılar devre dışı kalır.
2. Eksik Evrak Süreçlerinin Hızlanması: Ekspertiz raporundaki bir eksiklik veya banka IBAN bilgisi uyumsuzluğu durumunda, sigorta şirketi doğrudan hak sahibiyle iletişime geçerek dosyanın beklemesini engeller.
3. Doğrudan Ödeme Güvencesi: Tazminat ödemeleri, hak sahibinin beyan ettiği ve kimlik numarasıyla eşleşen banka hesabına transfer edilir. Bildirilen telefon numarası, banka transfer onaylarında ikincil doğrulama aracı olarak kullanılır.

Yanlış veya Eksik İletişim Bilgisinin Yol Açtığı Hukuki Riskler

2026/13 sayılı Genelge çerçevesinde, yanlış, eksik veya başkasına ait iletişim bilgisi sunulması, hak sahipleri açısından ciddi hukuki ve operasyonel riskler doğurur. Sigorta şirketlerinin ve ihbar merkezinin sorumluluğu, mevzuatta belirtilen bildirimlerin doğrulanmış iletişim kanallarına yapılmasıyla sınırlandırılmıştır.

Yanlış beyan durumunda ortaya çıkabilecek hukuki ve mali riskler şu şekilde özetlenebilir:

İletişim bilgisinin hatalı olması nedeniyle sigorta şirketinin yapacağı tebligat veya bildirimlerin ulaşmaması durumunda, dosyada zaman aşımı veya inceleme durdurma mekanizmaları devreye girebilir. Mevzuat gereği, eksik evrak bildirimi yapılan ancak hak sahibine ulaşılamadığı için tamamlanamayan dosyalarında, temerrüt faizi işletilmesi hususunda sigorta şirketine hukuki sorumluluk yüklenemez. Tüketici, yanlış bilgi beyan etmesi sebebiyle tazminat ödemesinde yaşanacak gecikmelerden doğan zararları talep etme hakkını kaybedebilir.

Ayrıca, kasıtlı olarak farklı bir kişinin telefon numarasının verilmesi ve bu durumun veri güvenliğini veya tazminatın yanlış kişiye ödenmesi riskini doğurması halinde, Kişisel Verilerin Korunması Kanunu (KVKK) ve Türk Ceza Kanunu’nun ilgili maddeleri uyarınca idari ve adli süreçler gündeme gelebilir. Dolayısıyla, Alo 193 üzerinden dosya açılırken sunulan verilerin güncelliği, sürecin hukuki sıhhati açısından temel bir şarttır.

5. Adım Adım Motorlu Araç Hasar İhbarı ve Gerekli Evrak Listesi

Kaza anında yaşanan panik yatıştığında, sürecin en kritik aşaması başlar: Hasarın doğru, eksiksiz ve mevzuata uygun biçimde bildirilmesi. Motorlu araç sigortalarında kaza sonrası tazminat ödeme süreçlerinin hızı ve sorunsuz ilerlemesi, ilk ihbar anında sunulan bilgilerin niteliğine doğrudan bağlıdır. Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu (SEDDK) tarafından devreye alınan Alo 193 Hasar İhbar Merkezi, veri giriş süreçlerini standartlaştırırken araç sahiplerine belirli prosedürleri eksiksiz tamamlama sorumluluğu yükler. Bildirimin tek bir merkezden kayda alınması, belgelendirme yükümlülüğünü ortadan kaldırmaz; aksine hatalı veya eksik veri girişinin önüne geçmek adına sistemli bir çalışma gerektirir.

Sürücülerin kaza yerinde yapacağı ilk fiziksel incelemelerden Alo 193 hattındaki veri teyidine, ekspertiz incelemesinden nihai dosya kapanışına kadar her adım belirli kurallara tabidir. Hasar dosyasının açılmasıyla birlikte Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi (SBM) veri tabanına işlenen kayıtlar, ilgili sigorta şirketinin tazminat birimine eş zamanlı iletilir. Bu nedenle, kaza sonrası izlenecek adımların mantığını kavramak ve standart evrak setini önceden hazır etmek, hak kayıplarının önüne geçmek için hayati önem taşır.

İhbar Öncesi Hazırlık: Kaza Tespit Tutanağı ve Fotoğraflar

Trafik kazası gerçekleştikten hemen sonra öncelik, can güvenliğinin sağlanması ve kaza mahalinin emniyete alınmasıdır. Dörtlü flaşörlerin yakılması ve reflektörlerin uygun mesafeye yerleştirilmesinin ardından, olayın belgelenmesi aşamasına geçilir. Yaralanma veya ölüm içeren bedeni zararlı kazalarda ya da taraflardan birinin sürücü belgesinin bulunmadığı, alkol şüphesinin yer aldığı durumlarda kolluk kuvvetlerine (polis veya jandarma) haber verilmesi zorunludur. Ancak yalnızca maddi hasarla sonuçlanan çift taraflı kazalarda, sürücüler aralarında Maddi Hasarlı Kaza Tespit Tutanağı düzenleyebilir.

Kaza tespit tutanağının ıslak imzalı fiziki form olarak doldurulması veya mobil kaza tutanağı uygulamaları üzerinden dijital olarak sisteme girilmesi mümkündür. Tutanak doldurulurken şu detaylara azami dikkat gösterilmelidir:

• Kaza Tarihi ve Zamanı: Olayın gerçekleştiği gün ve tam saat eksiksiz yazılmalıdır.
• Sürücü ve Araç Bilgileri: Her iki araca ait plaka, şasi numarası, sürücü belgesi sınıfı ve T.C. kimlik numaraları tam girilmelidir.
• Sigorta Poliçe Detayları: Araçların Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası (Trafik) ve varsa Kasko poliçe numaraları ile sigorta şirketi unvanları net biçimde belirtilmelidir.
• Kaza Krokisi ve Oluş Şekli: Araçların seyir yönleri, cadde ve sokak isimleri, yol çizgileri ve çarpışma noktası basit ama net bir krokiyle çizilmelidir. Sürücü görüşleri kısmına taraflar olayı tarafsız ve net ifadelerle yazmalıdır.
• İmza Unsuru: Fiziki tutanaklarda her iki sürücünün de ıslak imzasının bulunması zorunludur. İmzasız tutanaklar hukuken geçersiz sayılır.

Kaza tutanağı kadar kritik bir diğer husus, olay yerinin fotoğraflanmasıdır. Araçlar hareket ettirilmeden önce çekilecek fotoğraflar, ekspertiz incelemesinin ve kusur oranı tespitinin temel dayanağıdır. Fotoğraflama yapılırken dikkate alınması gereken standartlar şunlardır:

• Geniş Açı Çekimler: Araçların yol üzerindeki konumunu, trafik levhalarını, yer çizgi ve işaretlerini, kavşak durumunu gösteren en az iki farklı açıdan geniş fotoğraf çekilmelidir.
• Dar Açı ve Detay Çekimleri: Araçlar üzerindeki hasarlı bölgeler, plaka belirgin olacak şekilde yakın plandan çekilmelidir.
• Çarpan ve Çarpılan Noktalar: Temas noktalarının net şekilde görünmesi, hasarın kazanın oluş şekliyle uyumlu olup olmadığının anlaşılması için şarttır.

Alo 193 Hat Veri Girişi ve Teyit Adımları

Olay yeri belgelendikten ve araçlar güvenli alana çekildikten sonra, bildirim aşamasına geçilir. Araç sahibi veya yetkili sürücü, Alo 193 Hasar İhbar Merkezi hattını arayarak veya merkezin entegre dijital platformuna erişerek dosyayı başlatır. SEDDK genelgeleri uyarınca Alo 193, bildirimi merkezi bir veri tabanında toplayıp ilgili sigorta şirketine aktaran koordinasyon mekanizmasıdır.

Alo 193 hattı üzerinden ihbar yaparken operatöre veya dijital arayüze iletilmesi gereken temel veri adımları şunlardır:

1. Kimlik ve İletişim Doğrulaması: Bildirimi yapan kişinin T.C. kimlik numarası, adı-soyadı ve temsil niteliği alınır. SEDDK 2026/13 sayılı Genelge gereğince, hak sahibine ait aktif cep telefonu numarası ve e-posta adresi beyan edilmek zorundadır.
2. Araç ve Poliçe Bilgileri: Kazaya karışan aracın plakası verilir. Sistem, SBM altyapısı üzerinden araca ait aktif trafik ve kasko poliçelerini otomatik olarak sorgular.
3. Kaza Detayları: Kazanın meydana geldiği il, ilçe, mahalle ve adres detayları aktarılır. Kazanın oluş saati ve kısa bir özeti sözlü veya dijital metin olarak kayda geçirilir.
4. Hasar Türünün Belirlenmesi: Olayda yalnızca maddi hasar mı olduğu, yoksa bedeni bir zarar (yaralanma, vefat) meydana gelip gelmediği beyan edilir.
5. Servis ve Araç Konumu Bilgisi: Aracın yürür durumda olup olmadığı, çekiciye ihtiyaç duyulup duyulmadığı ve aracın çekileceği tamir servisi bilgisi verilir.

Veri girişi tamamlandığında sistem tarafından benzersiz bir Hasar Dosya Numarası üretilir. Bu numara, hak sahibinin cep telefonuna SMS yoluyla iletilir. İhbar kaydının oluşturulması, ilgili sigorta şirketinin tazminat ödeme garantisi verdiği anlamına gelmez. Alo 193 üzerinden açılan dosya, sigorta şirketinin hasar departmanına düşer ve şirket tarafından bağımsız bir sigorta eksperinin atanması süreci başlatılır.

Maddi ve Bedeni Hasarlarda Talep Edilen Standart Evraklar

Hasar dosyasının açılmasının ardından tazminat değerlendirmesinin yapılabilmesi için mevzuatta belirtilen belgelerin eksiksiz şekilde dosyaya eklenmesi gerekir. İstenen evraklar, kaza sonucunda meydana gelen zararın türüne (maddi, bedeni veya sakatlık/vefat) göre farklılık gösterir.

Trafik ve kasko sigortalarında standart bir maddi hasar dosyasında bulunması gereken temel evrak seti şu şekildedir:

• Maddi Hasarlı Kaza Tespit Tutanağı (veya kolluk kuvvetlerince düzenlenen Kaza Tespit Tutanağı ve İfade Tutanakları),
• Kazaya karışan araç sürücülerinin sürücü belgesi (ehliyet) fotokopileri,
• Araçların ruhsat (Trafik Tescil Belgesi) fotokopileri,
• Aracın kaza yerinde çekilmiş detaylı fotoğrafları,
• Hak sahibine ait T.C. kimlik kartı fotokopisi,
• Tazminat ödemesinin yapılacağı hak sahibine ait banka hesap bilgileri (IBAN numarası ve banka şube adı),
• Aracın servise teslim edildiğini gösteren kabul formu ve varsa çekici fişi/faturası.

Hasarın boyutuna göre, kazada yaralanma veya vefat gibi bedeni bir zarar meydana gelmişse, süreç Genel Şartlar kapsamında daha detaylı bir belgelendirme gerektirir. Bedeni hasar dosyalarında talep edilen standart evraklar şunlardır:

• Yaralanma Durumunda: Genel adli muayene raporu, hastane epikriz raporları, tedavi gideri faturaları, iş göremezlik süresini gösteren resmi sağlık kurulu raporları.
• Sakatlık (Sürekli Sakatlık) Durumunda: Erişkinler İçin Engellilik Değerlendirmesi Hakkında Yönetmelik hükümlerine uygun olarak yetkili hastanelerden alınmış, sakatlık oranını belirten son durum sağlık kurulu raporu, hak sahibinin gelir durumunu gösteren resmi belge.
• Vefat (Destekten Yoksun Kalma) Durumunda: Ölüm muayene otopsi raporu, defin ruhsatı, vukuatlı nüfus kayıt örneği, veraset ilamı (mirasçılık belgesi), müteveffanın gelir durumunu belgeleyen evraklar.

Hasar sürecindeki aktörlerin görev ve sorumluluk alanlarını anlamak, sürecin takibini kolaylaştırır. Acente, eksper ve sigorta şirketinin sorumluluk sınırları aşağıdaki tabloda özetlenmiştir:

Evrakların eksiksiz teslimi, mevzuatta öngörülen yasal inceleme sürelerinin başlamasını sağlar. Sigorta şirketi, eksik evrakların tamamlanmasından itibaren mevzuatla belirlenen süre içerisinde incelemesini bitirmek ve hak sahibine nihai kararı bildirmekle yükümlüdür.

6. Sigortacılık Destek Hizmetleri Yönetmeliği ve Vatandaşlar İçin Yeni Haklar

Motorlu araç sigortaları, yalnızca kaza sonrası nakdi tazminat ödeyen yapılar olmanın ötesine geçmiştir. Günümüzde poliçelerin en sık kullanılan unsurlarından biri, araç sahiplerine günlük hayatta doğrudan dokunan destek ve asistans hizmetleridir. Çekici çağrılması, arıza durumunda yol yardımı sağlanması, kaza sonrası ikame (yedek) araç temini gibi hizmetler, sürücüler için poliçenin en somut faydalar arasında yer alır. Ancak geçmiş yıllarda bu hizmetlerin kalitesi, tedarikçi şirketlerin hizmet standartları ve erişilebilirlik konularında ciddi tüketici şikayetleri yaşanmaktaydı.

SEDDK, 23 Temmuz 2026 tarihinde yayımladığı 6 numaralı basın duyurusu ve Sigortacılık Destek Hizmetleri Hakkında Yönetmelikte Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik ile bu alanda kapsamlı bir reform gerçekleştirmiştir. Yapılan düzenlemeler, destek hizmeti sunan asistans firmalarının denetimini artırırken hak sahiplerinin doğrudan hizmete erişimini garanti altına almayı hedeflemektedir. Artık destek hizmetleri, poliçelerin gölgede kalmış ikincil şartları değil, standartları ve yürütmesi kamu denetimine tabi asli haklar olarak konumlandırılmaktadır.

23 Temmuz 2026 Tarihli Destek Hizmetleri Yönetmelik Değişikliği

Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu’nun yayımladığı yeni yönetmelik değişikliği, sigorta şirketleri ile destek hizmeti sağlayan üçüncü taraf tedarikçi (asistans) firmalar arasındaki hukuki ve operasyonel bağları yeniden tanımlamıştır. Eski uygulamada vatandaşlar, hizmet kalitesinde bir sorun yaşadığında sigorta şirketi ile asistans firması arasında yetki karmaşasıyla karşılaşabilmekteydi. Yeni yönetmelik ile bu belirsizlik tamamen ortadan kaldırılmıştır.

23 Temmuz 2026 tarihli yönetmelik değişikliğinin getirdiği temel hukuki yenilikler şunlardır:

• Doğrudan Sorumluluk İlkesi: Sigorta şirketleri, destek hizmeti veren dış kaynak firmalarının sunduğu hizmetin kalitesinden, gecikmelerinden ve doğabilecek zararlardan sigortalıya karşı doğrudan sorumlu tutulmuştur. Asistans firmasının yetersizliği, sigorta şirketini sorumluluktan kurtarmaz.
• Hizmet Kalite Standardı ve Denetim: Destek hizmeti veren kurumların teknik altyapıları, çağrı merkezi kapasiteleri ve saha ağları SEDDK denetimine tabi kılınmıştır. Yeterli altyapıya sahip olmayan firmaların sektöre hizmet vermesi engellenmiştir.
• Şeffaf Bilgilendirme Yükümlülüğü: Poliçe satışı esnasında sağlanan ikame araç veya yol yardım hizmetlerinin kapsamı, muafiyetleri ve süre limitleri metin içerisinde net ve belirgin biçimde yer almak zorundadır. Muğlak ifadelere dayalı hizmet kısıtlamaları geçersiz sayılmaktadır.
• Sayısal Takip ve Veri Entegrasyonu: Çekici ve ikame araç taleplerinin dijital sistemler üzerinden anlık takip edilmesine imkan tanıyan teknik entegrasyon zorunluluğu getirilmiştir. Hak sahipleri, kendilerine yönlendirilen çekicinin konumunu veya ikame aracın teslimat durumunu canlı olarak izleyebilmektedir.

İkame Araç ve Çekici Hizmetlerinde Standartların Yükseltilmesi

Kaza sonrasında aracın yürüyemez hale gelmesi, sürücülerin hareket özgürlüğünü kısıtlayan en büyük etkendir. Yeni yönetmelik, kaza anından itibaren devreye giren çekici ve onarım süresince verilen ikame araç hizmetlerine somut standartlar getirmiştir.

Çekici ve yol yardım hizmetlerinde yeni dönemle birlikte sağlanan standart iyileştirmeleri şu şekildedir:

• Maksimum Ulaşım Süreleri: Çekici ve kurtarıcı hizmetlerinde coğrafi şartlar saklı kalmak kaydıyla maksimum varış süreleri tanımlanmıştır. Belirlenen sürelerin aşılması durumunda oluşan mağduriyetler sigorta şirketinin sorumluluk hanesine yazılır.
• 7/24 Kesintisiz Saha Desteği: Destek hizmetleri yalnızca mesai saatleriyle sınırlı kalmayıp, resmi tatiller dahil olmak üzere yılın 365 günü kesintisiz erişim esasına bağlanmıştır.
• Güvenli Depolama Standardı: Çekilen aracın yetkili servise teslim edilinceye kadar çekici otoparklarında kalması gerektiği durumlarda, aracın güvenliğinden ve muhafazasından destek hizmeti sağlayıcısı sorumlu tutulmuştur.

İkame araç (yedek araç) tahsisinde ise sürücülerin en çok yaşadığı “eşdeğer araç verilmeme” veya “sürenin yetersiz tutulması” sorunlarına karşı kesin kurallar getirilmiştir. Yapılan düzenlemeye göre:

1. Segment Uyumu: Hak sahibine verilecek ikame aracın, kazaya karışan ve onarıma alınan aracın segmentine (A, B, C, SUV vb.) ve yakıt/vites tipine mümkün olduğunca yakın olması esası getirilmiştir.
2. Onarım Süresiyle Orantılı Tahsis: İkame araç kullanım süresi, ekspertiz tarafından belirlenmiş makul onarım gün sayısına göre belirlenir. Servis kaynaklı olmayan yedek parça bekleme sürelerinde, hak sahibinin mağdur olmaması adına ek ikame araç süre tanıması mekanizmaları güçlendirilmiştir.
3. Teslimat ve İade Kolaylığı: İkame aracın hak sahibine teslim edildiği ve geri alındığı noktaların esnekleştirilmesi sağlanmış, sürücünün aracı almak için uzak noktalara gitme zorunluluğu kaldırılmıştır.

Aşağıdaki senaryo, yeni yönetmeliğin kaza anında vatandaşın haklarını nasıl koruduğunu somutlaştırmaktadır:

Tüketici Hakları Açısından Ücretsiz Destek Hizmetleri Sınırı

Destek Hizmetleri Yönetmeliği ile getirilen standartlar, poliçe sahiplerine sağlanan hakların sınırlarını ve kapsamını şeffaflaştırmıştır. Poliçelerde yer alan “ücretsiz” veya “teminat dahilindeki” hizmetlerin ne zaman sona erdiği, hangi durumlarda ek ücret talep edilebileceği netleşmiştir.

Tüketicilerin bilmesi gereken temel ücretsiz hizmet sınırları ve dikkat edilmesi gereken noktalar şunlardır:

• Kullanım Adedi ve Limit Sınırlamaları: Poliçelerde genellikle yılda 2 veya 4 defa ücretsiz çekici hakkı ya da yıllık muayene/bakım gibi ek hizmet sınırları yer alır. Bu limitler aşıldığında, ek hizmetler tarifedeki ücret karşılığında sunulur.
• Kilometre ve Coğrafi Sınırlar: Çekici ve yol yardım hizmetlerinde ücretsiz taşıma mesafesi poliçe genel şartlarında ve özel klozlarında belirtilir. Belirtilen kilometre sınırının üzerindeki nakliye işlemleri için sürücüden kilometre başı ek ücret talep edilebilir.
• Kusur Oranının İkame Araca Etkisi: Zorunlu Trafik Sigortası (ZMSS) kapsamından talep edilen ikame araç hizmetlerinde, karşı tarafın kusur oranı belirleyicidir. Sürücünün %100 kusurlu olduğu hallerde, kendi trafik sigortasından ikame araç talep etme hakkı bulunmaz; bu hakkın kullanılması ancak kasko poliçesindeki ikame araç teminatı ile mümkündür.

Halen teknik altyapı entegrasyonu devam eden konular arasında, destek hizmetlerinin e-Devlet ve SBM sistemleri üzerinden merkezi olarak puanlanması ve vatandaşların asistans hizmet kalitesini canlı olarak değerlendirebileceği geri bildirim mekanizmaları yer almaktadır. Bu entegrasyonlar tamamlandığında, hizmet sunan firmaların performansları kamuya açık verilerle izlenebilecek ve yetersiz hizmet sunan tedarikçiler sistemden otomatik olarak elenecektir.

Sonuç olarak, 2026 yılında hayata geçirilen Alo

7. Hasar Takip, Şikayet ve Uyuşmazlık Çözüm Kanalları: Alo 193 vs SBM vs Sigorta Tahkim

Kaza sonrasında dosya açılışının yapılması, tazminat sürecinin yalnızca ilk adımıdır. Sürücüler ve hak sahipleri açısından asıl zorlu süreç, dosyanın hangi aşamada olduğunu izlemek, ekspertiz raporlarının tamamlanma sürelerini takip etmek ve olası aksamalarda doğru kuruma başvurmaktır. Türkiye’de sigortacılık sektöründe dönüm noktası niteliğinde olan düzenlemelerle birlikte, vatandaşların faydalanabileceği bilgi edinme ve uyuşmazlık çözüm kanalları belirgin hatlarla ayrılmıştır. Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu (SEDDK) tarafından hayata geçirilen Alo 193 hattı, Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi (SBM) altyapısı ve Sigorta Tahkim Komisyonu, bu mekanizmanın farklı aşamalarında hizmet veren temel yapılardır.

Pek çok araç sahibi, bu kurumların görev alanlarını birbiriyle karıştırmakta ve yanlış kanaldan talepte bulunarak zaman kaybı yaşamaktadır. Hak kaybına uğramamak için her kurumun yetki sınırını, başvuru zamanlamasını ve yasal bağlayıcılığını doğru analiz etmek gerekir.

Alo 193 Üzerinden Dosya Durumu Sorgulama ve Şikayet Bildirimi

SEDDK’nin 2026/21 sayılı Genelgesi ile hukuki çerçevesi çizilen Alo 193 Sigorta Hasar İhbar ve Şikayet Hattı, vatandaşların doğrudan devlete bağlı bir otorite üzerinden sigorta süreçlerini denetlemesine imkan tanır. Ancak bu hattın operasyonel sınırlarını doğru anlamak kritik önem taşır. Alo 193, bir mahkeme veya bağımsız bir hakem heyeti değildir; temel işlevi merkezi veri toplama, yönlendirme, süreç izleme ve hizmet kalitesi denetimidir.

Bir kaza sonrasında Alo 193 aranarak açılmış olan bir hasar dosyasının mevcut durumu sorgulanabilir. Sistem, SBM veritabanı ve ilgili sigorta şirketinin yazılım entegrasyonu üzerinden dosyadaki son gelişmeleri araç sahibine aktarır. Dosyaya atanan eksperin kimliği, ekspertiz incelemesinin tamamlanıp tamamlanmadığı veya eksik evrak bulunup bulunmadığı gibi bilgiler sesli yanıt sistemi veya müşteri temsilcisi kanalıyla öğrenilebilir.

Alo 193’ün en yetkin olduğu alanlardan biri de hizmet aksamalarına yönelik şikayet kaydı oluşturma yetkisidir. Sigorta şirketinin mevzuatta belirtilen süreler içinde eksper atamaması, ikame araç tesliminde gecikmesi veya hak sahibiyle iletişim kurmaması durumunda Alo 193 üzerinden resmi şikayet dosyası açılır. Oluşturulan bu şikayet bildirimleri:

• Doğrudan Şirket Yönetimine İletilir: Şikayet kaydı, ilgili sigorta şirketinin genel müdürlük hasar ve müşteri ilişkileri departmanına sistem üzerinden anlık olarak düşer.
• Süre Sınırına Tabidir: Şirketlerin, Alo 193 üzerinden iletilen şikayetlere mevzuatta belirlenen yasal süreler içerisinde gerekçeli yanıt vermesi ve aksaklığı gidermesi zorunludur.
• SEDDK Denetimine Esas Oluşturur: Birikmiş veya yanıtlanmamış şikayetler, SEDDK tarafından ilgili sigorta şirketine yönelik idari yaptırım veya inceleme başlatılmasında doğrudan veri olarak kullanılır.

Unutulmamalıdır ki Alo 193, tazminat miktarının az bulunduğu veya kusur oranına itiraz edildiği durumlarda bir yargı organı gibi tazminat tutarını yeniden hesaplayamaz ya da şirkete zorla ödeme emri çıkaramaz. Bu tür hukuki ve teknik uyuşmazlıklar yetki alanının dışındadır.

SBM ve e-Devlet Üzerinden Otomatik Hasar Takibi

Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi (SBM), Türkiye’deki tüm sigorta poliçelerinin, kaza tespit tutanaklarının ve hasar kayıtlarının toplandığı ana veri merkezidir. Alo 193 hattının teknik altyapısı da SBM veri tabanına dayanır. Bireysel kullanıcılar için SBM, çağrı merkezine bağlanmaya gerek kalmadan dijital kanallar ve e-Devlet kapısı üzerinden 7/24 kesintisiz takip imkanı sunar.

SBM ve e-Devlet entegrasyonu sayesinde hak sahipleri şu işlemleri anlık olarak gerçekleştirebilir:

• Kaza Tespit Tutanağı (KTT) Durum Sorgulama: Çift taraflı kazalarda tarafların doldurduğu tutanağın sisteme girip girmediği, sigorta şirketlerinin kusur değerlendirmesinde anlaşıp anlaşamadığı e-Devlet üzerindeki SBM hizmetleri ekranından takip edilir.
• Eksper Raporı İzleme: Hasarlı aracı inceleyen bağımsız sigorta eksperinin hazırladığı ekspertiz raporunun onaylanıp onaylanmadığı, parça ve işçilik detayları dijital olarak görüntülenebilir.
• Hasar Dosyası Aşama Bilgisi: Dosyanın “İncelemede”, “Tazminat Onayında” veya “Ödeme Aşamasında” gibi durum kodları doğrudan sorgulanabilir.

Hak sahiplerinin ve araç sahiplerinin başvuru kanalları arasındaki işlevsel farkları netleştirmek adına aşağıdaki karşılaştırma tablosu yol göstericidir:

Sigorta Tahkim Komisyonu ve Yargı Yolu Arasındaki Ayrım

Hasar dosyasının takibinde veya ödeme aşamasında sigorta şirketi ile hak sahibi arasında bir anlaşmazlık çıktığında, uyuşmazlığın çözümü için adli yargı veya tahkim mekanizması devreye girer. Özellikle Karayolları Motorlu Araçlar Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası (Trafik Sigortası) ve Kasko poliçelerinde tazminat ödeme süreleri kanunla net olarak çizilmiştir.

Sigortacılık Kanunu ve Karayolları Trafik Kanunu uyarınca, sigorta şirketi hasar ihbarının yapılması ve gerekli belgelerin tamamlanmasından itibaren 8 iş günü içerisinde zorunlu mali sorumluluk tazminatını ödemekle yükümlüdür. Kasko sigortasında ise Kasko Sigortası Genel Şartları uyarınca incelemelerin tamamlanmasını müteakip en geç 15 gün içinde ödeme yapılması esastır. Bu süreler aşıldığı veya ödenen tutar (örneğin araç değer kaybı veya parça maliyeti) eksik bulunduğu takdirde hukuki uyuşmazlık doğmuş sayılır.

Hak sahiplerinin uyuşmazlık durumunda izleyebileceği ilk yol Sigorta Tahkim Komisyonu‘na başvurmaktır. Komisyona başvurabilmek için belirli yasal ön şartların yerine getirilmiş olması gerekir:

1. Sigorta Şirketine İhbar ve Yazılı Başvuru: Uyuşmazlık konusu talep öncelikle ilgili sigorta şirketine yazılı olarak (veya Alo 193 üzerinden kayda aldırılarak) iletilmelidir. Şirketin ilgili talebi kısmen veya tamamen reddetmiş olması ya da kanuni yanıt süresi olan 15 gün (trafik sigortasında 15 gün) içinde hiç cevap vermemiş olması şarttır.
2. Üye Şirket Şartı veya Zorunlu Branş: İlgili sigorta şirketinin Sigorta Tahkim Komisyonu’na üye olması gerekir. Türkiye Sigorta Birliği nezdinde faaliyet gösteren hayat dışı sigorta şirketlerinin büyük çoğunluğu komisyona üyedir. Ayrıca Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası’ndan doğan uyuşmazlıklarda, şirket üye olmasa dahi Komisyona başvuru hakkı mevzuat gereği mevcuttur.
3. Mahkemeye Başvurulmamış Olması: Uyuşmazlık hakkında daha önce genel mahkemelerde (Tüketici Mahkemesi veya Asliye Ticaret Mahkemesi) dava açılmamış veya icra takibi başlatılmamış olması gerekir.

Sigorta Tahkim Komisyonu, mahkemelere kıyasla çok daha hızlı bir yargılama süreci sunar. Hakemler kararlarını genellikle en geç 4 ay içerisinde verir. Komisyon kararları, mahkeme ilamı niteliğindedir ve doğrudan icraya konulabilir. Belirli parasal sınırların üzerindeki uyuşmazlıklar için Komisyon kararlarına karşı İtiraz Hakem Heyeti’ne başvurulabilir veya Yargıtay yolu açıktır.

Yasal zamanaşımı sürelerine de son derece dikkat edilmelidir. Motorlu araç kazalarından doğan tazminat taleplerinde zamanaşımı süresi, zarar görenin zararı ve tazminat yükümlüsünü öğrendiği günden başlayarak 2 yıl ve her halde kaza gününden başlayarak 10 yıldır. Eğer eylem aynı zamanda ceza kanunlarında daha uzun bir zamanaşımı süresine tabi bir fiil niteliğindeyse (örneğin yaralanmalı veya ölümlü kazalar), ceza zamanaşımı süreleri tazminat talepleri için de geçerli olur.

8. Hasar İhbarında Sık Yapılan Hatalar ve Operasyonel Risk Analizi

Motorlu araç sigortalarında kaza sonrası tazminat alamama veya hak edilen tutarın çok altında bir ödeme ile karşılaşma durumlarının büyük bir kısmı, sigorta şirketlerinin kötü niyetinden ziyade, ihbar ve dosya açılış aşamasında yapılan operasyonel hatalardan kaynaklanmaktadır. Araç sahipleri kaza anında yaşadıkları stres ve bilgi eksikliği nedeniyle, poliçe genel şartlarında yer alan yükümlülüklerini gözden kaçırabilirler. Bu durum, sigorta şirketine yasal rücu hakkı verebileceği gibi tazminatın tamamen reddedilmesine de zemin hazırlayabilir.

Geç İhbar Bildirimi ve Yasal Süre Sınırları

Sigorta sözleşmeleri, karşılıklı edim ve bildirim yükümlülükleri içeren hukuki metinlerdir. Bir kaza meydana geldiğinde sigortalının en temel ödevi, durumu makul süre içerisinde sigortacıya bildirmektir. Kasko Sigortası Genel Şartları uyarınca sigortalı, rizikonun gerçekleştiğini öğrendiği tarihten itibaren en geç 5 iş günü içinde durumu sigortacıya bildirmekle yükümlüdür.

Geç ihbar yapılması tek başına tazminat hakkını tamamen ortadan kaldırmaz; ancak gecikme sebebiyle hasarın boyutları artmışsa veya sigorta şirketinin hasar sebebini ve delillerini tespit etmesi imkansız hale gelmişse ciddi riskler doğar. Örneğin, kazadan haftalar sonra yapılan ihbarlarda, araçtaki hasarın kaza anında mı yoksa sonradan mı oluştuğu teknik olarak ayırt edilemeyebilir. Bu tür durumlarda ispat yükü tamamen sigortalıya geçer ve ekspertiz incelemesi olumsuz sonuçlanabilir.

Alo 193 Ortak Hasar İhbar Merkezi, bildirimlerin anlık olarak zaman damgasıyla kayıt altına alınmasını sağladığı için geç ihbar riskini minimize etmek üzere tasarlanmıştır. Kazanın ardından ilk fırsatta Alo 193 hattını aramak, bildirim süresinin kesintisiz ve resmi olarak başladığının en somut kanıtıdır.

Eksik Beyan ve Yanıltıcı Tutanak Riskleri

Hasar ihbarı sürecinde karşılaşılan en ağır hukuki yaptırımlar, eksik beyan, yanıltıcı tutanak düzenleme veya kaza yerini terk etme durumlarında ortaya çıkar. Sigortacılık sisteminde dürüstlük kuralı esas olup, yanıltıcı bilgi verilmesi Türk Ceza Kanunu kapsamında dolandırıcılık suçlamasına kadar varabilecek sonuçlar doğurabilir.

Sık yapılan tehlikeli hatalar ve bunların operasyonel sonuçları şu şekildedir:

• Sürücü Değişikliği Göstermek: Kazayı yapan kişinin ehliyetsiz olması, alkollü bulunması veya sürücü belgesinin yetersiz olması durumunda kaza tutanağına aracı başkasının kullandığını yazmak. Sigorta şirketlerinin özel inceleme birimleri (reassort/araştırma ekipleri) ve kamera kayıtları incelemeleri sonucunda bu durum tespit edildiğinde dosya derhal reddedilir, yapılan ödemeler varsa geri alınır ve Cumhuriyet Savcılığı’na suç duyurusunda bulunulur.
• Kaza Yerini Terk Etmek ve Alkol Raporu Almamak: Tek taraflı kazalarda veya yaralanmalı kazalarda kolluk kuvvetine (Polis/Jandarma) haber vermeden kaza yerinden ayrılmak, alkol durumunun tespit edilmesini imkansız kılar. Kasko poliçelerinde alkol testi veya polis tutanağı olmaksızın yapılan beyan esaslı başvurular, olayın oluş şekli netleştirilemediği gerekçesiyle reddedilebilir.
• Yetersiz Ehliyet ile Araç Kullanımı: Aracın, ilgili sınıf için geçerli sürücü belgesine sahip olmayan kişilerce kullanılması durumunda sigorta şirketi üçüncü şahıslara ödediği tazminatı araç sahibinden ve sürücüden rücu hakkı kapsamında tahsil eder.

Poliçe genel şartları gereği, kaza anında alkol, uyuşturucu madde kullanımı veya ehliyetsizlik durumu söz konusu ise sigorta şirketi teminat sağlama yükümlülüğünden kurtulur. Bu nedenle kaza anında tarafsız ve doğru tutanak tutulması, tereddütlü durumlarda mutlaka trafik polisinin veya jandarmanın çağrılarak resmi kaza raporu düzenletilmesi hayati önem taşır.

Acente ve Şirket Arasındaki İletişim Kopuklukları

Sürücülerin düştüğü yaygın tuzaklardan biri de ihbarı yalnızca poliçeyi kesen acenteye şifahi (sözlü) olarak iletmenin hukuki olarak yeterli olduğunu sanmalarıdır. Acente, sigorta şirketinin sözleşme yapmaya yetkili temsilcisi olmakla birlikte, bir kazanın resmi olarak kayıtlara geçmesi ancak sigorta şirketinin hasar sisteminde dosya açılmasıyla mümkündür.

Acenteye bildirilip şirket sistemine girilmeyen dosyalar yasal olarak açılmış sayılmaz. Bu durum, eksper atamasını geciktirir, aracın servisteki bekleme süresini uzatır ve 5 günlük ihbar süresinin aşılması riskini doğurur. Alo 193 Ortak Hasar İhbar Merkezi tam da bu kopukluğu gidermek için kurulmuştur. Sürücü doğrudan Alo 193 üzerinden kaydını açtığında, bildirim eşzamanlı olarak acentenin ve sigorta şirketinin ekranına düşer.

Diğer bir operasyonel hata ise ekspertiz sürecine yetkisiz müdahalelerdir. Araç sahipleri veya anlaşmasız özel servisler, sigorta eksperine poliçe teminatları dışında kalan orijinal parça veya fahiş işçilik taleplerini zorla kabul ettirmeye çalışabilir. Sigorta eksperi, mevzuat gereği bağımsız ve tarafsız bir uzmandır. Eksperin hazırlayacağı rapora müdahale etmek yerine, parça onarımı veya değişimi konusundaki itirazları teknik belgeler ve üretici standartları çerçevesinde resmi olarak dosyaya ekletmek en sağlıklı yoldur.

Süreçte karşılaşılan hataları, doğurduğu riskleri ve yapılması gereken doğru operasyonel adımları gösteren özet kontrol listesi aşağıdadır:

Sonuç olarak, SEDDK’nin Alo 193 ile başlattığı yeni dönem, hak sahiplerine büyük kolaylıklar ve merkezi denetim imkanı sunmaktadır. Ancak bu altyapının sağladığı imkanlardan tam anlamıyla yararlanabilmek, yasal süre limitlerine uymak, dürüst beyan ilkesinden ayrılmamak ve doğru uyuşmazlık kanalını doğru zamanda kullanmakla mümkündür.

Özel Durumlarda Hasar ve Tazminat Yönetimi: Araç Değer Kaybı ve Pert Dosyaları

Kaza sonrasında doğrudan kaporta veya mekanik onarım süreçleri standart bir dosya akışıyla ilerlerken; aracın piyasa değerindeki düşüşü temsil eden değer kaybı talepleri ve onarım masrafının araç değerine yaklaştığı ağır hasar (pert) durumları daha karmaşık bir hukuki prosedür gerektirir. Alo 193 Ortak Hasar İhbar Merkezi, bu tür özel tazminat kalemleri için de merkezi bir bildirim noktası işlevi görür; ancak operasyonel adımlar standart onarım dosyalarından belirgin biçimde ayrılır.

Araç değer kaybı taleplerinde en sık yapılan hata, henüz aracın fiziki onarımı tamamlanmadan ve ihbar dosyası kapatılmadan değer kaybı başvurusunda bulunmaya çalışmaktır. SEDDK mevzuatına göre değer kaybı tazminatı verilebilmesi için aracın yetkili veya özel servisteki onarımının bitmiş, kullanılan orijinal/eşdeğer parçaların ve işçilik faturasının SBM sistemine işlenmiş olması gerekir. Hak sahipleri, Alo 193 üzerinden ilk kaza ihbarını kaydettirdikten sonra onarım süreci biter bitmez aynı dosya numarası üzerinden karşı tarafın Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası (Trafik Sigortası) şirketine değer kaybı talebini iletebilir. Hesaplama metodolojisi ve mevzuat parametreleri hakkında detaylı bilgi edinmek isteyen araç sahipleri, 2026 trafik sigortasında değer kaybı hesaplama standartları başlıklı editoryal incelememizden faydalanabilirler.

Aracın onarım kabul etmeyecek derecede hasar gördüğü veya tavan, şasi, direk gibi hayati unsurlarının ağır tahrip olduğu durumlarda ise “Ağır Hasar / Pert” prosedürü devreye girer. Eksper tarafından hazırlanan raporda onarım bedelinin aracın rayiç değerinin %50’sini aşması ya da can güvenliği riskleri nedeniyle onarımının teknik olarak uygun görülmemesi halinde dosya pert statüsüne alınır. Bu aşamada Alo 193 hattı, sigorta şirketinin teklif ettiği rayiç bedele ilişkin süreçlerin ve aracın hurda tescil/trafikten çekme belgelerinin durumunun şeffaf bir şekilde izlenmesini sağlar. Hak tazminatının eksiksiz alınması ve hurda tescil belgesi süreçlerinin yasal risk yaratmaması için sürücülerin pert araç sigorta süreci rehberindeki basamakları adım adım takip etmesi büyük önem taşır.

Teknik Altyapı Entegrasyonu Devam Eden Alanlar ve İstisnai Durumlar

2026 yılında hayata geçirilen Alo 193 Ortak Hasar İhbar Merkezi, sigortacılık sektöründeki tüm dijital veri hatlarını tek çatıda toplamayı hedeflese de, bazı karmaşık senaryolarda teknik altyapı entegrasyonu devam eden konular bulunmaktadır. Hak sahiplerinin mağduriyet yaşamaması adına, sistemin tam otomasyonla çalıştığı alanlar ile halen manuel evrak takibi veya özel prosedür gerektiren istisnai durumları doğru ayırt etmesi gerekir.

Aşağıdaki durumlar, Alo 193 hattı üzerinden ilk kaydı alınabilen ancak teknik ve hukuki doğrulama süreçleri nedeniyle ek kurumsal adımlar gerektiren alanlardır:

• Zincirleme ve Çok Taraflı Kazalar: Üç veya daha fazla aracın karıştığı kazalarda SBM üzerindeki otomatik kusur oranı dağılım senaryoları yetersiz kalabilmektedir. Bu tür dosyalarda Alo 193 ihbarı sonrasında sigorta şirketlerinin hasar departmanları bünyesinde kurulan Tutanak Değerlendirme Komisyonu’nun manuel onayı beklenir.
• Yabancı Plakalı Araç Kazaları (Yeşil Kart Sigortası): Türkiye sınırları içinde yabancı plakalı bir aracın karıştığı kazalarda, Alo 193 kaydı sonrasında dosya Türkiye Motorlu Taşıt Büro bünyesine aktarılır. Uluslararası poliçe teyit süreçleri zaman aldığından, standart 8 iş günü olan ödeme süresi uluslararası teyit tamamlanana kadar dondurulabilir.
• Bedeni Hasar ve Maluliyet Talepleri: Sadece maddi hasarlar Alo 193 ve SBM altyapısıyla uçtan uca takip edilebilirken; yaralanma, sakatlık veya vefat gibi bedeni hasar dosyalarında Sağlık Bakanlığı e-Nabız verileri ve Adli Tıp Kurumu raporlarının sisteme entegrasyon çalışmaları devam etmektedir. Bu nedenle bedeni tazminat taleplerinde medikal evrakların sigorta şirketine fiziki veya güvenli elektronik imza ile teslimi yükümlülüğü sürer.

Farklı hasar türlerinde Alo 193 altyapısının sunduğu dijital takip imkanları ve hak sahiplerinden beklenen operasyonel adımlar aşağıdaki tabloda özetlenmiştir:

Özetle, SEDDK’nin Alo 193 ile başlattığı dönüşüm, basit maddi hasarlarda bürokrasiyi tamamen ortadan kaldırırken; değer kaybı, pert ve bedeni hasar gibi teknik uzmanlık gerektiren alanlarda vatandaşa şeffaf bir izleme penceresi sunmaktadır. Hak sahiplerinin sistemin yetki sınırlarını bilerek hareket etmesi, gereksiz zaman kayıplarının ve hukuki hak kayıplarının önüne geçecektir.

9. Sigorta Acenteleri, Eksperler ve Şirketlerin Yeni Düzenlemedeki Rolleri ve Yükümlülükleri

Motorlu araç sigortalarında Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu (SEDDK) tarafından hayata geçirilen Alo 193 Ortak Hasar İhbar Merkezi, yalnızca vatandaşın başvuru alışkanlıklarını değiştirmekle kalmamakta, sigorta ekosistemindeki tüm kurumsal paydaşların iş süreçlerini yeniden yapılandırmaktadır. 2026/21 ve 2026/22 sayılı SEDDK genelgeleriyle temelleri atılan bu yeni dönem; sigorta şirketleri, yetkili acenteler ve bağımsız sigorta eksperleri arasındaki görev dağılımını, veri paylaşım standartlarını ve yasal sorumluluk sınırlarını net hatlarla çizmektedir. Sistemin kesintisiz işlemesi, ekosistemdeki her aktörün kendi rolleri dahilinde dijitalleşme ve veri şeffaflığı kriterlerine tam uyum sağlamasına bağlıdır.

Türkiye Sigorta Birliği (TSB) nezdinde faaliyet gösteren 50 aktif üye şirket içerisinde yer alan 19 hayat dışı sigorta şirketi, motorlu araç sigortaları branşında doğrudan bu yeni merkezi altyapıya entegre olmuştur. Alo 193 üzerinden alınan her bir ihbar, otomatik veri akışı sayesinde anında ilgili ruhsat sahibi sigorta şirketinin hasar yönetim sistemine aktarılmaktadır. Bu durum, şirketlerin hasar dosyası açma sürelerini optimize etmelerini zorunlu kılarken, dosya takibi ve eksper atama süreçlerinde yeni yasal zaman sınırlarını da beraberinde getirmektedir. Teknik altyapı entegrasyonu devam eden konularda, Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi (SBM) veri servisleriyle tam senkronizasyon hedeflenmektedir.

Acentelerin Bilgilendirme ve Yönlendirme Sorumluluğu

Yeni düzenleme ile birlikte sigorta acentelerinin kaza sonrasındaki operasyonel rolü yeniden tanımlanmıştır. Geleneksel yapıda acenteler, poliçe sahibinden kaza evraklarını fiziksel veya dijital olarak teslim alıp kendi sistemleri üzerinden manuel dosya açılışı yapabilmekteydi. Ancak Alo 193 Ortak Hasar İhbar Merkezi’nin devreye girmesiyle birlikte acentelerin asıl işlevi, idari dosya açma yükünden kurtularak nitelikli müşteri danışmanlığına ve hukuki bilgilendirmeye kaymıştır.

Acentelerin müşteri danışmanlığı sınırı ve yeni mevzuattaki sorumlulukları şu temel ilkeler etrafında biçimlenmektedir:

• Sisteme Doğru Yönlendirme: Acente, kazaya karışan sigortalısını veya hak sahibini doğrudan Alo 193 hattına yönlendirmekle yükümlüdür. Şirket adına yetkisiz olarak dosya açma vaadinde bulunmak veya süreci geciktirecek manuel kanallara yönlendirmek mevzuat standartlarına aykırılık oluşturur.
• İletişim Verisi Teyidi: SEDDK’nin 2026/13 sayılı Genelgesi uyarınca, Karayolları Motorlu Araçlar Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası tazminat taleplerinde hak sahiplerinin güncel telefon ve e-posta bilgilerinin sisteme girilmesi zorunludur. Acenteler, poliçe tanzim aşamasında ve kaza sonrası ilk temasta bu verilerin doğruluğunu teyit etmekle sorumludur.
• Evrak Eksikliği Danışmanlığı: İhbarı yapılan dosyalarda eksik kalan bilgi veya belgelerin tamamlanması aşamasında acente, sigortalıya rehberlik ederek tazminat sürecinin duraksamasını önler.
• Destek Hizmetleri Bilgilendirmesi: 23 Temmuz 2026 tarihli Sigortacılık Destek Hizmetleri Hakkında Yönetmelik Değişikliği çerçevesinde poliçede tanımlanan ikame araç, çekici veya yol yardım haklarının kullanımı konusunda acenteler tarafları doğru bilgilendirmekle mükelleftir.

Acentelerin danışmanlık sınırları, hukuki olarak sigorta şirketinin yerine geçerek tazminat taahhüdünde bulunmayı kapsamaz. Acente, dosyanın durumu hakkında Alo 193 ve SBM veri altyapısı üzerinden sorgulama yaparak müşterisini bilgilendirebilir; fakat dosya onay ve ödeme kararları tamamen sigorta şirketinin tazminat birimlerinin yetkisindedir.

Bağımsız Eksperlerin Sistem Entegrasyonu ve Raporlama Hızı

Motorlu araç hasarlarında tarafsız tespiti sağlayan bağımsız sigorta eksperleri, Alo 193 altyapısının devreye girmesiyle birlikte doğrudan veri akış ağının merkezine yerleşmiştir. İhbarın Alo 193 üzerinden alınıp SBM sistemine işlenmesinin ardından, eksper atama süreci dijital algoritmalar veya sigorta şirketi/hak sahibi tercihi doğrultusunda saniyeler içinde başlatılmaktadır.

Eksperlerin yeni sistemdeki entegrasyonu, veri şeffaflığı ve dosya kapatma süreçleri üzerindeki etkileri şu noktalarda yoğunlaşmaktadır:

Eksper atama ve dosya kapatma süreleri açısından, merkezi sistem üzerinden atanan eksperin araç başına intikal etme ve ön inceleme raporunu sisteme yükleme süreleri kısıtlanmıştır. Bağımsız eksperler, fiziki inceleme tamamlandıktan sonra hazırladıkları parça, işçilik ve değer kaybı analizlerini içeren ekspertiz raporunu doğrudan SBM ve ilgili sigorta şirketinin ortak veri tabanına yüklemektedir. Bu şeffaf akış, rapor üzerinde sonradan yapılabilecek yetkisiz müdahaleleri engellerken, dosyanın sonuçlanma süresini belirgin şekilde kısaltmaktadır.

Sektörel dijitalleşme ve veri şeffaflığı vizyonu doğrultusunda, eksper raporlarının anlık olarak Alo 193 sorgulama ekranlarına yansıması sağlanmaktadır. Sürücüler veya hak sahipleri, araçlarının onarım durumunu ve yedek parça tedarik süreçlerini dosya numarası ile takip edebilmektedir. Teknik altyapı entegrasyonu devam eden konular kapsamında, mobil ekspertiz uygulamalarının Alo 193 veritabanı ile tam zamanlı senkronize edilmesi hedeflenmektedir.

10. Sürücüler ve Hak Sahipleri İçin Kaza Sonrası Bütüncül Kontrol Listesi

Bir kaza meydana geldiğinde yaşanan panik ve gerginlik, sürecin doğru yönetilmesini engelleyebilir. Ancak Alo 193 Ortak Hasar İhbar Merkezi ve yenilenen sigorta mevzuatı, adımların sistemli bir şekilde atılması halinde kaza sonrası hak kayıplarını tamamen ortadan kaldırmayı amaçlar. Olay yerindeki ilk güvenlik önleminden araç teslimine ve değer kaybı başvurusuna kadar uzanan bu süreçte, sürücülerin ve hak sahiplerinin takip etmesi gereken bütüncül bir kontrol haritası mevcuttur.

Kaza sonrası sürecin hatasız ilerlemesi, yalnızca hukuki hakların korunmasını sağlamakla kalmaz, aynı zamanda sigorta şirketlerinin dosyayı değerlendirme ve tazminat ödeme sürelerini de doğrudan hızlandırır. Aşağıdaki adımlar, sürücülerin ve hak sahiplerinin kriz anında uygulayabileceği pratik bir rehber niteliği taşımaktadır.

Kaza Anı Güvenlik ve Belgeleme Kontrol Listesi

Çarpışmanın gerçekleştiği ilk saniyelerden itibaren yapılması gerekenler, can güvenliğinin sağlanması ve olayın hukuki delillerinin karartılmadan kayıt altına alınması üzerine kurulmalıdır. Olay yerinden ayrılmadan önce aşağıdaki kontrol adımları eksiksiz uygulanmalıdır:

• Olay Yeri Güvenliği: Dörtlü ikaz lambalarını yakın, aracın emniyetini sağlayın ve trafikteki diğer sürücüleri uyarmak amacıyla reflektörleri (şehir içi 30 metre, şehirler arası 150 metre mesafeden görülebilecek şekilde) yerleştirin. Araç içindekilerin can güvenliğini doğrulamadan araçtan çıkmayın.
• İlk Durum Tespiti: Yaralanma, ölüm veya kamu malına zarar gelme durumu varsa kaza yerini kesinlikle terk etmeyin; derhal 112 Acil Çağrı Merkezini arayarak polis veya jandarma ekibi talep edin. Yalnızca maddi hasarlı kazalarda taraflar arasında Anlaşmalı Kaza Tespiti yapılabilir.
• Fotoğraf ve Video Çekimi: Araçları kaza yerinden hareket ettirmeden önce, kaza alanının geniş açılı fotoğraflarını (yol çizgileri, trafik levhaları ve araçların konumunu gösterecek şekilde) ve araçlardaki hasarlı bölgelerin yakın çekim fotoğraflarını çekin. Mümkünse kısa bir video kaydı alın.
• Kaza Tespit Tutanağının Doldurulması: Maddi hasarlı kaza tespit tutanağını ıslak imzalı olarak veya SBM’nin Mobil Kaza Tutanak uygulaması üzerinden eksiksiz doldurun. Sürücü belgesi, ruhsat ve zorunlu trafik sigortası poliçe bilgilerinin karşılıklı olarak kontrol edildiğinden emin olun.
• İletişim Bilgilerinin Beyanı: SEDDK’nin 2026/13 sayılı Genelgesi uyarınca, tutanak üzerine tarafların aktif olarak kullandığı cep telefonu numaralarını ve e-posta adreslerini yazın. Eksik veya yanlış iletişim bilgisi beyanı, dosya takibinde gecikmelere ve hak kayıplarına yol açabilmektedir.

İhbar ve Dosya Açılış Safhası Adım Adım Kontrol Tablosu

Olay yeri belgelemesi tamamlandıktan sonra, Alo 193 hattının aranması ve dosya takibinin yapılması aşaması başlar. Bu safha, kaza sonrası tazminat sürecinin idari motorudur. Arama öncesi veri kontrolünden araç teslim alma ve değer kaybı başvuru planlamasına kadar izlenecek adımlar aşağıda aşamalı olarak detaylandırılmıştır.

Alo 193 çağrısı sırasında verilen bilgilerin tutarlılığı, sigorta şirketlerinin hasar inceleme birimleri tarafından doğrudan kontrol edilmektedir. İhbar esnasında kaza oluş şeklinin tutanak ile çelişmeyecek şekilde açıkça ifade edilmesi, dosyanın şüpheli hasar incelemesine takılmasını önler. Eksper atamasının yapılmasının ardından sürücüler, SBM altyapısı veya e-Devlet kapısı üzerinden dosyaya atanan eksperin iletişim bilgilerine ulaşarak inceleme tarihini teyit edebilirler.

Araç onarımının tamamlanmasının ardından hak sahipleri, araçlarında oluşan piyasa değer kaybı için tazminat başvuru sürecini başlatabilirler. Değer kaybı başvurusu, kazadaki kusur oranları ve aracın geçmiş hasar kaydı dikkate alınarak, karşı tarafın Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası (Trafik) poliçesini düzenleyen sigorta şirketine veya Alo 193 altyapısında tanımlanan başvuru modüllerine yapılabilmektedir. Sürecin her aşamasında Alo 193 merkezi veritabanının sunduğu şeffaf dosya numarası üzerinden takip yapmak, olası aksamaların ve zaman kayıplarının önüne geçen en etkili yöntemdir.

Sık Sorulan Sorular

Alo 193 aramak paralı mıdır ve günün hangi saatlerinde hizmet verir?

Alo 193 Sigorta Hasar İhbar ve Şikayet Hattı, Bilgi Teknolojileri ve İletişim Kurumu (BTK) tarafından tahsis edilen kısa numara standartlarına tabidir. Yapılan aramalar, kullanıcıların bağlı bulunduğu GSM operatörü veya sabit hat işletmecesinin dâhilî konuşma paketleri ya da standart şehir içi arama tarifeleri üzerinden ücretlendirilir. Hat üzerinde ek bir özel servis ücreti veya faturaya yansıyan primli arama bedeli uygulanmaz.

Hattın çalışma saatleri operasyonel fonksiyonlara göre iki farklı kademede yürütülmektedir. Kaza sonrası kaza tespit tutanağı aktarımı, acil yönlendirme ve ilk hasar kaydının oluşturulması işlemleri 7 gün 24 saat esasına göre kesintisiz hizmet veren otomatik yönlendirme ve nöbetçi çağrı merkezi altyapısı üzerinden yürütülür. Buna karşın, açılmış bir dosyanın detaylı hukuki durumu, uyuşmazlık incelemeleri veya dosya bazlı özel şikayet takiplerine ilişkin detaylı müşteri temsilcisi görüşmeleri mesai saatleri dâhilinde gerçekleştirilmektedir.

Trafik kazası sonrası Alo 193 hattını aramak zorunlu mudur, yoksa acentemi de arayabilir miyim?

Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu (SEDDK) tarafından yürürlüğe konulan 2026/21 ve 2026/22 sayılı Genelgeler, vatandaşların mevcut iletişim kanallarını kapatmayı değil, ihbar verilerini merkezi bir dijital havuzda toplamayı hedefler. Dolayısıyla kaza yapan bir sürücünün doğrudan kendi acentesini veya poliçeyi düzenleyen sigorta şirketini araması hukuken engellenmemiştir.

Süreçteki temel fark şudur: Siz doğrudan acentenizi aradığınızda, acenteniz de mevzuat gereği bu bildirimi Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi (SBM) ve Alo 193 altyapısı ile entegre olan sisteme işlemekle yükümlüdür. Alo 193 hattını doğrudan aramak ise arada herhangi bir aracı kurul olmaksızın dosyanın ilk kayıt zaman damgasını almasını sağlar. Özellikle taraf uyuşmazlıklarının veya acenteye ulaşılamayan mesai dışı saatlerin bulunduğu durumlarda, ihbarın doğrudan Alo 193 üzerinden yapılması yasal süre haklarının korunması açısından güvence oluşturur.

Kaza yaptıktan sonra hasar ihbarı için yasal süre kaç gündür?

6102 sayılı Türk Ticaret Kanunu’nun 1446. maddesi uyarınca, sigorta ettiren veya hak sahibi, rizikonun gerçekleştiğini (kazanın meydana geldiğini) öğrendiği tarihten itibaren durumu gecikmeksizin sigortacıya bildirmekle yükümlüdür. Motorlu araç sigortaları genel şartlarında bu süre uygulamada makul süre olarak değerlendirilmekle birlikte, standart bildirim süresi genel olarak 5 iş günü olarak uygulanmaktadır.

İhbar süresinin aşılması durumunda poliçe hakları doğrudan düşmez; ancak gecikme sebebiyle hasar tutarının arttığı tespit edilirse, sigorta şirketi tazminat miktarından indirim yapma hakkına sahip olabilir. Ağır ihmal veya kötü niyet halleri saklı kalmak kaydıyla, hak sahiplerinin zamanaşımı süreleri (trafik sigortasında kazadan itibaren 2 yıl, her halükarda 10 yıl) devam eder. Yine de ekspertiz incelemesinin sağlıklı yapılabilmesi ve ikame araç gibi destek hizmetlerinden zamanında yararlanılabilmesi adına ihbarın kaza günü veya takip eden ilk iş gününde Alo 193 üzerinden kayda geçirilmesi kritik önem taşır.

Alo 193 üzerinden açılan dosya için eksper ataması nasıl yapılır?

Alo 193 Ortak Hasar İhbar Merkezi üzerinden oluşturulan ihbar kaydı, anlık veri aktarımıyla Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi (SBM) sistemine iletilir. Hasar dosyasının açılmasının ardından bağımsız tarafsız ekspertiz atama süreci başlar.

Trafik sigortası (Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası) kapsamında meydana gelen hasarlarda tarafsızlığı sağlamak amacıyla sigortalı veya hak sahibi, SBM’nin e-eksper sistemi üzerinden sıra esasına veya coğrafi yakınlığa göre otomatik olarak bağımsız bir eksper atayabileceği gibi mevzuatın izin verdiği sınırlar dâhilinde eksper seçimini kendisi de gerçekleştirebilir. Kasko sigortasında ise sigorta şirketinin anlaşmalı eksper ağı veya sigortalının talebi doğrultusunda belirlenen bağımsız eksper, açılan dosya numarası ile eşleştirilir. Eksper, Alo 193 sisteminde oluşan kayıt ve sunduğunuz evraklar üzerinden incelemesini başlatarak aracın bulunduğu onarım merkezinde ekspertiz sürecini yürütür.

Kaza tespit tutanağında anlaşamadığımız durumlarda Alo 193 bize yardımcı olur mu?

Alo 193 Hasar İhbar Merkezi bir yargı organı, tahkim mercii veya kusur derecesi tayin eden bir hakem heyeti değildir. Merkez, kazaya karışan taraflar arasındaki kusur oranını belirleme veya tarafların tutanak üzerindeki anlaşmazlıklarını çözme yetkisine sahip değildir.

Sürücüler kaza tespit tutanağının içeriğinde veya kazanın oluş şeklinde anlaşamadığı takdirde şu adımlar takip edilmelidir:

• Zorunlu Polis/Jandarma Çağrılması: Taraflardan biri tutanağı imzalamaktan kaçınırsa, sürücülerden birinde ehliyetsizlik, alkol şüphesi veya yaş küçüklüğü varsa ya da kamu malı zarar gördüyse olay yerine trafik polisi veya jandarma çağrılarak resmi kaza raporu düzenletilmelidir.
• SBM Kusur Değerlendirme Süreci: Maddi hasarlı kaza tutanağında tarafların farklı beyanlarda bulunması durumunda, her iki tarafın Alo 193 veya acenteleri üzerinden sunduğu fotoğraflar ve beyanlar SBM Kusur Değerlendirme Komisyonuna aktarılır. Kusur oranları mevzuat standartlarına göre bu komisyon veya sigorta şirketlerinin mutabakatı ile belirlenir.
• İtiraz Kanalları: Açıklanan kusur oranına itiraz etmek isteyen taraflar, Alo 193’ü arayarak kusur oranına nasıl itiraz edecekleri konusunda prosedürel bilgi alabilir; ancak kararın değiştirilmesi için Sigorta Tahkim Komisyonuna veya genel mahkemelere başvurulması gerekir.

Alo 193 hattına yapılan ihbar sonrasında tazminatım ne kadar sürede ödenir?

2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu’nun 99. maddesi gereğince, sigorta şirketleri gerekli tüm evrakların ve eksper raporunun kendilerine teslim edildiği tarihten itibaren 8 iş günü içinde tazminat ödemesini yapmak zorundadır. Alo 193 hattı, ihbarın yapıldığı anı resmi olarak kayıt altına alarak dosya açılış sürecini hızlandırır; ancak 8 iş günlük yasal ödeme süresi ihbar anında değil, dosyadaki eksik evrakların tamamlanıp ekspertiz raporunun kesinleştiği tarihte başlar.

Maddi hasarlarda ekspertiz raporunun sisteme yüklenmesi ve hak sahibinin IBAN bilgisi ile kimlik doğrulamasının (SEDDK 2026/13 sayılı Genelge kapsamındaki iletişim teyitleri dâhil) tamamlanmasını takiben ödemeler doğrudan hak sahibinin banka hesabına aktarılır. Yaralanma veya vefat gibi bedeni hasar dosyalarında ise sağlık kurulu raporları ve aktüerya hesaplamaları sebebiyle inceleme süreleri mevzuatın öngördügü ek süreçlere tabi tutulabilir.

Araç değer kaybı başvuruları Alo 193 Ortak Hasar İhbar Merkezi üzerinden yapılabilir mi?

Araç değer kaybı, kazada kusursuz veya daha az kusurlu olan tarafın aracında meydana gelen piyasa rayiç değeri düşüşünü ifade eder ve Karayolları Motorlu Araçlar Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası (Trafik Sigortası) teminatı kapsamındadır. Evet, Alo 193 Ortak Hasar İhbar Merkezi üzerinden araç değer kaybı talepleri için ilk başvuru kaydı oluşturulabilir.

Başvuru sırasında, kazaya ilişkin ana dosya numarası ile birlikte değer kaybı talebinde bulunulduğu beyan edilir. Sistem, talebi karşı tarafın (kusurlu sürücünün) trafik sigortasını düzenleyen şirkete iletir. Değer kaybı tazminatının hesaplanması, SEDDK tarafından belirlenen standart değer kaybı formülüne göre atanan bağımsız eksper tarafından gerçekleştirilir. İletişim bilgilerinizin 2026/13 sayılı Genelgeye uygun şekilde eksiksiz verilmiş olması, hesaplanan değer kaybı tutarının doğrudan tarafınıza bildirilmesini ve ödemenin aracı kurumlara gerek kalmaksızın hesabınıza aktarılmasını sağlar.

Sonuç: Motorlu Araç Sigortalarında Alo 193 ile Şeffaf ve Hızlı Hasar Yönetimi

Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu (SEDDK) tarafından 2026 yılında hayata geçirilen Alo 193 Ortak Hasar İhbar Merkezi ve bu yapıyı destekleyen 2026/21, 2026/22 ile 2026/13 sayılı genelgeler, motorlu araç sigortaları alanında bürokratik engelleri azaltan ve hak sahibini doğrudan sürecin merkezine koyan bir dönüşüm sunmaktadır. Kaza anında yaşanan stres ve kafa karışıklığı, yerini tek bir merkezden yönetilen, zaman damgalı ve izlenebilir bir bildirim mekanizmasına bırakmıştır.

Sürücülerin ve hak sahiplerinin bu yeni dönemde mağduriyet yaşamamaları, yasal haklarını eksiksiz koruyabilmeleri ve tazminat süreçlerini hızlandırabilmeleri için dikkat etmeleri gereken temel karar ve aksiyon çerçevesi aşağıdaki gibi özetlenebilir:

Aracı olan her vatandaşın kaza gerçekleşmeden önce alabileceği pratik önlemler bulunmaktadır. Aşağıdaki adımları takip ederek olası bir hasar durumuna hazırlıklı olabilirsiniz:

1. Ruhsat ve Poliçe Bilgilerinizi Dijitalleştirin: Aracınızda güncel bir kaza tespit tutanağı ve tükenmez kalem bulundurun. Poliçe numaranızı, sigorta şirketi adını ve iletişim bilgilerinizi telefonunuzda kolay erişilebilir bir yerde saklayın.
2. İletişim Bilgilerinizi Acentenizden Kontrol Edin: Poliçeniz düzenlenirken sistemde kayıtlı olan telefon ve e-posta adresinizin doğrudan şahsınıza ait olduğundan emin olun. SEDDK 2026/13 sayılı Genelge uyarınca yapılacak tüm bilgilendirmeler ve onay kodları bu iletişim kanalları üzerinden iletilmektedir.
3. Kaza Anında Önceliği Güvenliğe ve Görsel Kanıtlara Verin: Araçları hareket ettirmeden önce kaza yerinin geniş açılı, plakaların ve yol çizgilerinin net göründüğü fotoğraflarını çekin. Ardından trafiği tehlikeye düşürmemek adına araçları güvenli bir noktaya çekin.
4. Alo 193 İhbar Numarasını Kaydedin: Kaza sonrasında sigorta şirketi arama karmaşası yaşamamak adına Alo 193 hattını rehberinize ekleyin. İlk ihbarı yaparken verilen dosya numarasını veya kayıt kodunu mutlaka not edin.
5. Güncel Kaynakları ve Entegrasyonları Takip Edin: Sigortacılık mevzuatı, teknik altyapı entegrasyonları ve dijital hizmetler dinamik bir yapıya sahiptir. Süreç içerisinde SEDDK, Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi (SBM) veya Türkiye Sigorta Birliği (TSB) tarafından yayımlanan güncel uygulama duyurularını düzenli olarak kontrol etmek, operasyonel değişikliklerden haberdar olmanızı sağlayacaktır.

Alo 193 Ortak Hasar İhbar Merkezi, bir tazminat garantisi sunmamakla birlikte, sürecin başından sonuna kadar şeffaf, izlenebilir ve standartlara uygun bir biçimde yürümesini sağlayan güçlü bir koordinasyon altyapısıdır. Mevzuatın getirdiği hak ve sorumlulukların bilincinde olmak, kaza sonrası yaşanan zaman ve maddi kayıpları en aza indirmenin en etkili yoludur.